23 февраля 2025 г.
Эта история из прошлого произошла в одной тропической стороне, на прекрасном острове, под нежным солнцем и под тропическими пальмами.
И так, однажды... малозаметный бомбардировщик под названием "Дух Канзаса" с маркировкой В-2 Spirit собрался хорошо полетать, дабы навыки летной навигации не пропадали совсем у пилотов армии USA.
Дело происходило на острове Гуам, где располагалась авиационная база "Андерсен". Но всё случившееся позже, на сказку Андерсена было крайне не похоже!))
На данной базе ВВС США базировались четыре таких бомбардировщика, только на разработку модели которой США потратили около 25 миллиардов долларов (в деньгах середины 90-х годов прошлого века).
На дворе стояло 23 февраля 2008 - го года. Бомбардировщики своим звеном, находившимся на острове Гуам, представляли по заявлению американской стороны: "фактор сдерживания Китая и КНДР" на данном направлении в бассейне Тихого океана.
На тот момент это был фактически новейший и совершенно дорогостоящий самолёт-"невидимка" , ценой одного экземпляра в 2.1 миллиарда американских зеленых "шуршунчиков".
И вот один из самолётов намеревался вылететь в дальний полёт, при этом не будучи обременённым бомбовой загрузкой и вооружением. За управление воздушной машиной отвечал экипаж в два пилота - командир корабля и штурман. Лететь предстояло в Миссури, в США, на материк, на другую авиабазу. По дороге необходимо было два раза дозаправиться в воздухе, а значит вместе с самолётом "В-2" должен был лететь топливозаправщик - самолёт сопровождения. Всего по плану в воздухе бомбардировщик -"невидимка" должен был пробыть порядка долгих 16-ти часов! Экипаж тщательно подготовил личное снаряжение, секретные документы и оборудование для комфортного перелёта.
Как только наземные техники и пилоты убедились, что самолёт готов к вылету,
данный "борт" В-2 Spirit успешно вырулил на взлетную полосу аэродрома авиабазы Андерсен.
Едва только самолёт начал движение по взлетно-посадочной полосе, как в кабине пилотов загорелись сигнальные лампочки по неисправности в управлении полетом. Но спустя шесть секунд они погасли. Летчики решили, что это какие-то контакты отсырели в тропическом климате из-за прошедшего недавно над полосой дождя. Штурман ещё раз визуально продублировал панель управления самолётом и не нашёл никаких тревожных отклонений - машина была полностью готова к полёту.
Взлет полностью заправленного бомбардировщика, через двадцать три секунды нахождения машины в конце полосы ВПП, состоялся.
Был дан полный газ двигателям и В-2 Sрirit понесся по бетонке аэродрома набирая необходимую для взлёта скорость, свыше 250 км в час.
Когда колеса бомбардировщика уже оторвались от земли его нос стал неожиданным образом задираться вверх - это работала по системе автоматических датчиков "автоматика управления полётом". Самолёт задрал нос под углом в тридцать градусов атаки , но почему-то завис в пространстве и тут же ,не сумев толком взлететь, зацепил левым крылом взлетную полосу сваливаясь на землю. Командир воздушного судна, понимая, что на борту произошла нештатная ситуация, отработал приказ на катапультирование экипажа - машину стоимостью в 2.1 миллиарда долларов было уже не спасти. Грянула катастрофа прямо на взлёте.
В-2 Spirit самым неожиданным образом для всех упал и загорелся прямо на летном поле аэродрома базы "Андерсен".
Летчики катапультировались вовремя, и они оба выжили, так как им была оказана тут же неотложная помощь. Командир корабля отделался ушибами и синяками после срабатывания катапульты. Штурман же получил компрессионный перелом позвоночника и долго восстанавливался после всего случившегося 23- го февраля на острове Гуам.
Выяснение причин катастрофы привело к оригинальным выводам комиссии по расследованию.
Выяснилось, что причиной беды стала обыкновенная вода. И это просто обыкновенный тропический ливень, прошедший над аэродромом за десять минут до взлёта уничтожил новейшую машину "В-2" ценой в миллиарды денег.
Из-за избыточной влажности над островом Гуам, на датчиках управления полётом скопилась влага и они показывали неверную высоту, а так же задавали неверную скорость машины при взлете. Работающий на взлёте компьютер, согласовывая скорость по датчикам, задрал нос самолёта вверх отчего тот и свалился на полосу взлета.
При необходимой скорости взлета в 265 км в час, влажные датчики даже находясь в доступе прямых солнечных лучей её и показывали экипажу В-2 . А на самом деле из-за влаги окутавшей датчики скорость машины на взлёте была лишь 243 км в час.
Ответственность за катастрофу возложили на природу. Летчиков освободили от ответственности за крушение боевой машины.
После данного инцидента в предполётную подготовку был включен постоянный пункт о прогреве датчиков перед вылетом.
Сам же самолёт В-2 не оправдал надежд своих конструкторов. Несмотря на большие затраты для его "невидимости", .оказалось, что радары противника достаточно перенастроить на другой диапазон волн и данный самолёт будет вполне отлично видимым для систем ПВО!
Так что и в американском проектировании существует обыкновенный "распил" средств на военные нужды.
Случившаяся авиакатастрофа на о.Гуам оказалась самой дорогостоящей для американских ВВС за всю историю их существования. Обломки машины В-2 тушили на полосе и рядом с ней в течении шести часов непрерывно...
***