На фоне возможного смягчения санкций и улучшения международной обстановки активно обсуждается возвращение в Россию таких автобрендов, как Hyundai, Kia, Toyota, Renault и BMW. Однако спустя три года после массового ухода иностранных автопроизводителей вопрос об их возвращения на российский рынок стал сложной системой уравнений с десятками переменных. Как отмечает Александр Стрельников, основатель российской транспортной компании RusTransChina, санкционный режим, переориентация логистических цепочек и радикальное изменение потребительских предпочтений создали принципиально новую рыночную реальность: "На фоне доминирования китайских марок (73% новых продаж в 2024 году) перспективы Mercedes, BMW или Hyundai напоминают попытку реанимации пациента в состоянии клинической смерти".
Потребительская психология россиян за несколько лет претерпела тектонические изменения. Если в 2021 году 68% покупателей premium-сегмента рассматривали немецкие марки как приоритет, то к 2025 году этот показатель рухнул до 19%. Китайские бренды, такие как Zeekr и Hongqi, заняли 40% рынка автомобилей стоимостью свыше 5 млн рублей, предлагая технологии уровня автономного вождения 4-го поколения за 60% цены конкурентов из ЕС.
Читайте также:
Калужский губернатор показал фото с кроссовером нового российского бренда Tenet
Стрельников подчеркивает: "Парадокс ситуации в том, что 54% опрошенных ВЦИОМ все еще ассоциируют немецкий автопром с "символом статуса", но лишь 12% готовы платить за этот премиум. Эрозия доверия усугубляется "цифровым эмбарго" - отключением российских пользователей от сервисов ConnectedDrive и MBUX в 2022 году, что сделало 89% проданных BMW и Mercedes "цифровыми зомби"".
Даже при гипотетической отмене ограничений реинтеграция автобрендов потребует значительных усилий. Михаил Попов из "Санрайз Групп" отмечает: "Даже BMW AG теоретически может вернуться под брендом Bavaria Motors через казахстанский офшор, но юридические риски делают такой сценарий "экономическим суицидом".
Читайте "Российскую газету" в Telegram - подписаться
Для успешного возвращения брендам придется реконструировать всю цепочку взаиморасчетов (сейчас 83% транзакций идут через посредников в ОАЭ и Казахстане с комиссией 7-12%), перезаключить контракты с поставщиками (60% которых разорвали отношения под угрозой вторичных санкций) и восстановить сервисную сеть, потерявшую 340 официальных станций техобслуживания (СТО) за три года.
Зато китайские производители закрепились на российском рынке, предлагая три ключевых преимущества: интеграцию с экосистемой 5G (у 94% новых моделей против 0% у "возвращенцев"), адаптацию к российскому климату (усиленная подвеска и морозоустойчивые аккумуляторы) и ценовую агрессивность (средняя маржа 8% против 25-30% у европейцев).
Стрельников приводит пример: "Лидер продаж - электрический кроссовер Zeekr 001 - предлагает 800-километровый запас хода и систему автономного вождения NIO Pilot за 6.2 млн рублей, тогда как аналогичный BMW iX стоит от 11 млн".
Читайте также:
Кроссоверы Chery под брендом Tenet начали выпускать на экс-заводе VW в Калуге
Некоторые бренды уже разрабатывают стратегии возвращения. Например, гендиректор Renault Лука де Мео допустил возвращение компании на российский рынок, но хотел бы сосредоточить внимание на строительстве будущего, а не на том, чтобы догонять прошлое. В частности, компания планирует ускорить запуск своих электрических и гибридных авто. Hyundai планирует создать совместное предприятие с "Соллерс" под брендом "Тайга" и локализовать производство на 58% к 2026 году через поставки машинокомплектов из Казахстана. Однако, как отмечает Стрельников, "даже такой гибридный подход требует политической воли Сеула, где под давлением Госдепа США заморозили 70% проектов".
Вадим Черданцев, юрист и предприниматель, выделяет три ключевых фактора, определяющих перспективу возвращения зарубежных автопроизводителей: "Первое - геополитический контекст. Несмотря на намеки на потепление отношений, часть санкций может сохраниться, а значит, финансовые операции и трансграничные поставки по-прежнему будут осложнены. Второе - внутреннее законодательство. Государство может потребовать более глубокой степени локализации или предложить иную систему субсидий. Третье - готовность компаний к гибким моделям локализации".
Конкуренция с китайскими брендами уже изменила структуру рынка: "Марки из Поднебесной заняли освободившуюся нишу, предложив широкий модельный ряд по выигрышной цене. Чтобы выдержать ценовое соревнование, западные компании должны либо удешевлять производство, либо фокусироваться на премиальном сегменте", - подчеркивает Черданцев.
Возвращение западных автобрендов в их доктринальном понимании 2021 года - утопия. Реальная перспектива - их метаморфоза в "бренды-призраки" через схемы параллельного импорта, сборку из машинокомплектов третьих стран и цифровую мимикрию. Как отмечает Олег Мосеев: "Немцы проспали революцию - теперь их место заняли те, кто ездит по нашим дорогам, а не по автострадам Франкфурта".
Читайте также:
Аналитики прогнозируют массовое возвращение в Россию иностранных компаний
Как объяснил вице-премьер РФ Александр Новак, зарубежные компании смогут вернуться на российский рынок только на условиях, которые выгодны для страны. Российская экономика изменилась, поэтому требования для иностранных компаний по локализации, инвестициям и технологиям, в случае возвращения, будут совсем иными, заявил глава Минэкономразвития РФ Максим Решетников. По его словам, все решения будут приниматься индивидуально.
Автор: Вероника Котова