ВАЗ-21106 — легендарная "заряженная" версия тольяттинского седана ВАЗ-2110, которая увидела свет в середине лихих 1990-х годов. Этот автомобиль стал яркой вспышкой на сером фоне российского автомобилестроения того периода.
Сегодня я хочу отдать дань уважения этой необычной модели и вспомнить её уникальную историю.
Появление ВАЗ-21106 пришлось на крайне непростой период для российского автопрома. Открытие рынка и наплыв подержанных иномарок поставили отечественных производителей в затруднительное положение.
АЗЛК и ГАЗ оказались не готовы к жёсткой конкуренции, а АВТОВАЗ, несмотря на выпуск относительно современного семейства ВАЗ-2110, с трудом находил покупателей.
Заводу остро требовалась имиджевая модель, способная вызвать ажиотаж и всколыхнуть интерес к марке.
Идея "заряженной" версии "десятки" выросла из планов по созданию гоночного автомобиля на смену морально устаревшей ВАЗ-21083.
В январе 1996 года АВТОВАЗ заключил контракт с британской компанией Motor Sport Developments (MSD), хорошо известной в автоспортивных кругах, на разработку раллийной версии ВАЗ-2110.
По рекомендации MSD в качестве силового агрегата был выбран двухлитровый бензиновый двигатель Opel C20XE с 16 клапанами, который в стандартном исполнении развивал 150 лошадиных сил, а в форсированном спортивном варианте легко выдавал более 200 л.с.
Помимо мотора, будущий автомобиль получил трансмиссию от Opel Astra "Группы А", включающую коробку передач с последовательным переключением X-trac и металлокерамическое сцепление, а также тормозную систему AP Racing.
Ходовые испытания раллийного прототипа ВАЗ-21106, получившего двигатель C20XE, коваными элементами шатунно-поршневой группы и масляным радиатором, проводились в Великобритании под управлением Алистера Макрая, младшего брата легендарного шотландского гонщика Колина Макрая.
Чтобы омологировать новый 150-сильный автомобиль для участия в международном раллийном чемпионате в "Группе A", требовался выпуск как минимум 2500 дорожных версий.
Так на свет появилась знаменитая "Жёлтая акула" - ВАЗ-21106 в ярко-жёлтом окрасе и с агрессивным аэродинамическим обвесом.
ВАЗ-21106 примечателен еще и тем, что на его базе планировалось наладить выпуск 2-дверной модификации с кузовом купе.
По имеющимся данным, всего удалось произвести около 150 купе ВАЗ-21106, которые сегодня являются большой редкостью даже на фоне и без того нечасто встречающихся седанов.
Помимо расширенных колёсных арок, новых бамперов и массивного антикрыла, машина щеголяла чёрной крышей и стойками с тонированными стёклами, а также стильными двухцветными литыми дисками от российской фирмы Slik.
Своим появлением на публике "Жёлтая акула" произвела настоящий фурор. На Московском автосалоне 1996 года ВАЗ-21106 была признана лучшим экспонатом выставки.
Первоначально производство товарных ВАЗ-21106 планировалось развернуть на мощностях тольяттинской компании "Мега-Лада", крупнейшего на тот момент дилера АВТОВАЗа. Её глава Алик Гасанов, известный автогонщик и страстный поклонник автоспорта, горячо поддерживал проект.
Но в том же 1996-м он пал жертвой наёмных киллеров, и проект целиком вернулся под крыло АВТОВАЗа. К сожалению, завод в тот период переживал не лучшие времена, и выделить ресурсы на низкомаржинальную мелкосерийную модель было проблематично.
В итоге выпуск товарных ВАЗ-21106 ограничился всего 300 экземплярами вместо планировавшихся 2500 машин. Сборка растянулась с 1996 по 1998 год, а затем в течение ещё 10 лет, автомобиль поштучно собирали тольяттинские фирмы "Моторика" и "Лада-Тул".
Из-за такого "полукустарного" производства добиться абсолютной идентичности седанов было невозможно - машины серьёзно отличались деталями обвесов, типами моторов и набором комплектующих.
При этом ценник на ВАЗ-21106 вдвое превосходил стоимость базовой "десятки", что также не могло не сказаться на спросе.
Под капот серийных ВАЗ-21106 ставились немецкие "опелевские" моторы C20XE и X20XEV, развивающие, соответственно, 150 и 136 лошадиных сил - вполне достойные показатели по меркам 1990-х, особенно в сочетании с малым весом "десятки".
С таким движком Лада могла похвастать разгоном до 100 км/ч менее чем за 9 секунд и "максималкой" в 205 км/ч.
Для достижения столь впечатляющих динамических характеристик конструкторам пришлось серьёзно поработать над шасси. Кузов был усилен и стал жёстче на кручение в полтора раза, передняя подвеска получила новый подрамник, объединяющий лонжероны и моторный щит в единую силовую структуру. Это позволило не только улучшить управляемость, но и повысить пассивную безопасность.
За свою недолгую конвейерную жизнь ВАЗ-21106 успел отметиться и в большом автоспорте. Неоднократно побеждая в национальных "кольцевых" турнирах - Чемпионате России и Российской гоночной серии RTCC. Так что изначальная цель создания спортивной "десятки" была достигнута, пусть и лишь частично.
Но для рядовых владельцев удовольствие от обладания "сто шестой" изрядно омрачалось сложностями в эксплуатации. Мелкосерийное производство и обилие нестандартных импортных компонентов приводили к трудностям при поиске запчастей и обслуживании.
Целый ряд технических решений и компонентов на этом автомобиле были нетипичными не только для продукции АвтоВАЗа, но и для массовых иномарок.
К примеру, вместо привычного отечественного отопителя на 106-ю ставилась оригинальная климатическая система собственной разработки, а вместо обычной "торпеды" и панели приборов использовались композитные элементы со сложной геометрией.
Плюс к тому, силовая и тормозная системы, трансмиссия и подвеска также изобиловали импортными "неродными" комплектующими. В итоге даже банальная процедура замены троса сцепления или ремонт приводов колес оборачивались для владельцев ВАЗ-21106 серьезной головной болью.
А уж о компьютерной диагностике всех систем можно было и вовсе забыть - электрооборудование было настолько нестандартным, что не поддерживало подключение к диагностическому оборудованию ни АвтоВАЗа, ни Opel.
К слову, за всё время производства конструкция автомобиля не раз подвергалась изменениям. Так, помимо оригинальной версии 1996-2000 годов с двигателем C20XE, задними дисковыми тормозами и амортизаторами Koni, позднее выпускались более простые и доступные модификации.
Они оснащались менее мощным 136-сильным мотором X20XEV, имели задние барабанные тормоза и иные амортизаторы от отечественных производителей. Внешне дореформенные машины отличались более развитым обвесом с расширенными колесными арками.
В итоге, как говорилось выше "заряженная десятка" была выпущена весьма скромным тиражом. Хотя как имиджевый проект и коллекционная редкость ВАЗ-21106, безусловно, оставил свой яркий след в истории Волжского автозавода и всего отечественного автопрома.