Практика – важнейшая составляющая в обучении морским профессиям. Сейчас студенты вузов и ссузов проходят ее на парусных судах – величественных, с большой историей, невероятно красивых и статных. Но, к сожалению, почти не дающих реальных представлений о работе на коммерческом флоте.
О том, какие суда нужны для того, чтобы после учебы моряк легко мог освоиться в профессии, телеграм-каналу Корабельный кот рассказал Виктор Анатольевич Никитин – капитан дальнего плавания и директор Морской технической академии им. адмирала Д.Н. Сенявина.
Виктор Анатольевич, как сегодня устроено морское образование в России?
Сейчас все морские учебные заведения в России являются подведомственными и относятся к Министерству транспорта РФ. Региональных учреждений меньше, в основном – среднего профессионального образования, в которых также обучают рабочим профессиям и выпускают специалистов среднего звена. Проще говоря, колледжи.
Подготовка специалистов для флота на сегодня достаточно приличная. Советские и русские моряки всегда славились своим профессионализмом во всем мире, и иностранные компании всегда с удовольствием принимали на работу наших выпускников.
А как бы вы оценили уровень оснащенности в морских вузах и ссузах?
Теоретическая база соответствует современным требованиям. Есть специальные учебные кабинеты, тренажерные центры, лаборатории. Но, как говорится, моряк рождается только в море. И для реализации практической части у нас не хватает судов.
При этом представлен внушительный состав парусных учебных судов. В том числе у Морской технической академии есть свое судно – «Юный балтиец». Это важная имиджевая составляющая российского флота: наши парусники участвовали во всех международных регатах и почти всегда занимали призовые места.
Они являются своего рода проверкой на прочность для юного моряка, поскольку работа на таком флоте требует хорошей физподготовки и наличия специфических знаний при работе с парусами.
Но для того, чтобы работать на современном коммерческом флоте, этого мало. Там нужны другие компетенции. Например, что такое современный газовоз? По технологичности он сравним с космическим кораблем! Там иные методы управления, ходовая рубка с интегрированным мостиком, электронные карты, азимутальные колонки, система глобальной спутниковой связи и еще много разного оборудования.
Чтобы работать на таком флоте, нужно освоить большую программу и применить ее на практике. На сегодняшний день у нас практически нет судов, которые давали бы такую возможность.
А какие суда нужны для полноценного обучения?
Нужны учебно-производственные суда, которые могли бы работать одновременно и как грузовые, и как учебные.
Отличаются ли технически учебные суда от обычных грузовых?
Особых отличий нет. В целом только количеством посадочных мест и некоторым устройством. Такие суда не могут быть рентабельными, как обычные пассажирские или грузовые, потому что часть их пространства займут учебные и жилые помещения. Но это вклад в будущих специалистов, а значит и всего судоходства.
Есть ли уже проекты судов, которые могли бы построить в качестве учебно-производственных?
Проекты предлагались. Мы стараемся доносить свою потребность до правительства. Как понимаю, все упирается в финансы. Нужно, чтобы государство выделило деньги.
Были ли иные форматы практики ранее в России или СССР?
В 70-е, когда я сам проходил практику, у нас были учебно-производственные суда. На их борту были лаборатории, учебные классы, учебная ходовая рубка, машинное отделение. Параллельно с действующей командой мы также участвовали в погрузке, разгрузке и прочих рабочих операциях.
Такая практика длилась практически год. На борт брали по 150 курсантов.
Есть ли возможность у современных курсантов получить стаж не на парусном судне?
Судоходные компании не очень охотно берут кадетов на свои суда. Для них это дополнительная нагрузка. Но некоторые все же видят проблему дефицита кадров, которую нужно решать – она есть и сейчас, а в будущем станет еще острее.
Недавно МТА заключила договор с судоходной компанией «Балтийское морское пароходство». В декабре они взяли первых курсантов в рабочий рейс. Такая практика не только даст возможность приобрести им необходимые прикладные навыки, но и значительно ускорить карьерный рост.
Почти все парусники имеют солидный возраст. Это не влияет на их функционал?
Суда поддерживаются в надлежащем состоянии, проходят плановый ремонт, их модернизируют и внедряют современное оборудование, поэтому здесь нет проблем. Главное, чтобы механизмы работали, корпус был надежным, система живучести функционировала.
Чем занимаются практиканты на борту парусников?
В основном учебой. На таком флоте очень много специфичного оборудования. Чтобы изучить все парусное вооружение и устройство его работы, нужно знать как выглядит каждый шкентель и гаккель и понять, на что они влияют и как работают.
Задачи навигации здесь аналогичны любому другому типу судна – простыми словами, нужно придерживаться определенного курса, чтобы дойти от точки А до точки Б.
Но многого, с чем сталкиваются моряки в реальной работе, не хватает. Это грузовые операции, подготовка документов по безопасности судна, правильная расстановка груза на борту, расчет остойчивости и прочее.
Вы упомянули кадровую проблему в судоходстве. Моряков сейчас не хватает?
Думаю, дефицит кадров сегодня присутствует во многих отраслях. В нашей сфере наблюдается повышение среднего возраста среди работников. Для моряков предел – 60-65 лет. Все-таки это сложная работа, не всякое здоровье для нее подходит.
Но сама отрасль морских перевозок при этом развивается. Активно осваивается Севморпуть, рыболовство, транспортные маршруты. Для всех направлений строятся новые суда. И, конечно, для работы на них нужны будут квалифицированные работники.
Судоходные компании предлагают хорошие условия?
По-разному. Крупные компании со специфическими грузами обычно предлагают хорошие зарплаты и условия жизни на своих судах. Конечно, на них большой конкурс.
На внутреннем флоте есть постоянная нехватка людей, но там и зарплаты поменьше.
И все же выбрать работу есть из чего, и не обязательно идти на длинные контракты в отрыве от дома. В Санкт-Петербурге, например, постоянно требуются работники на флот для очистки каналов. В летний сезон активно набираются экипажи на пассажирский речной флот. Многие наши курсанты устраиваются туда на лето.
Девушки идут к вам учиться?
Конечно, и учатся, и трудоустраиваются. Причем хотят работать не только на мостике, но и в «машине».
По вашим наблюдениям, профессия моряка считается сейчас популярной среди молодежи?
Наша профессия с каждым годом становится все более популярной. В советское время на морское образование был высокий спрос, в 90-е пошел спад. А сейчас тенденция снова меняется. Интерес к профессии начинают прививать со школы. В том числе создаются морские классы, внешкольные занятия.
Россия всегда считалась великой морской державой, так сложилось исторически и географически. Так что моряк – это профессия на века.
Подписывайся на телеграм-канал Корабельный кот о главном в водной логистике 🚢