Всем, здравствуйте!
Как хорошо, что была изобретена фотография. Сколько уникальных моментов с тех пор было запечатлено. Чем фотография отличается от картины? Правильно, своей реалистичностью, ведь художник рисует образ, а фотограф снимает реальность.
А давайте вспомним с чего все начиналось...
В 19 веке фотография была новаторской технологией, ставшей важной частью культурной жизни общества. Этот период стал временем формирования основных принципов фотографического искусства, появления первых студий и мастеров, чьи работы до сих пор остаются значимыми.
Давайте рассмотрим ключевые моменты развития фотографии.
Первые успешные эксперименты по фиксации изображений были проведены французским художником Луи Жаком Манде Дагером в 1839 году. В честь него и был назван один из способов получения изображения.
Дагерротип — это метод получения фотоизображений на посеребренной медной пластине, который стал первым широко используемым способом фотосъемки.
Дагерротипы отличались высокой детализацией и контрастностью, однако процесс был трудоемким и дорогим. К тому же, дагерротипы невозможно было размножить, так как каждый снимок представлял собой уникальное изображение.
Одновременно с Дагером английский ученый Уильям Генри Фокс Тальбот разрабатывал другой способ фотографирования. В отличие от дагерротипов, этот способ позволял получать бумажный негатив, с которого можно было делать несколько отпечатков. Этот метод оказался менее популярным из-за меньшей четкости снимков, но именно благодаря такому способу и возникла идея фотонегатива, которая стала основой современной аналоговой фотографии.
К середине XIX века фотография стала популярна среди широкой публики, особенно в виде портретов. Фотографические студии начали открываться во многих крупных городах Европы и Америки. Одним из известных примеров является студия Мэтью Брэди в США, где делали портреты знаменитых людей того времени, включая Авраама Линкольна.
Но, прогресс не стоит на месте и с развитием техники появились новые способы обработки фотографий, такие как ретушь и цветное тонирование, что делало снимки более привлекательными для заказчиков.
Уже во второй половине 19-го века, благодаря развитию сухой коллодионной эмульсии,произошло значительное улучшение технологии съемки, позволив сократить время экспозиции (время выдержки), сделав съемку быстрее и удобнее.
Это также привело к увеличению популярности выездной фотографии, когда фотографы могли выезжать на природу или на различные события.
Но, самым главным, нет, даже не так... самым выдающимся стало изобретение Джорджем Истманом пленки на основе нитрата целлюлозы, что впоследствии легло в основу массового производства пленочных камер.
Таким образом, XIX век стал периодом зарождения и бурного развития фотографии, подготовив почву для дальнейшего прогресса в XX веке.
№1
Эта фотография Нижнего Новгорода. Снимок сделан в 1870-е годы позапрошлого столетия.
№2
Мне нравятся вот такие непростые снимки, когда автор пытается запечатлеть не просто город или людей, а все это во время какого-нибудь природного явления. В данном случае идет обильный снег. 1963 год. Автор Александр Рубашкин.
№3
А на этом снимке мы видим парад-конкурс любительских легковых автомобилей и мотоконструкций. Парад продвигается по улице Косыгина 27 октября 1968 года. Автор Валентин Хухлаев. А еще любопытен этот снимок тем, что на улице конец октября, а уже лежит снег...
№4
А это уже не такой далекий 1994 год, на улице стоит инспектор ГАИ, на заднем плане толкают машину.)) Автор который запечатлел все это - Александр Абаза.))
№5
Новый микрорайон на Юго-Западе Москвы, застраивается улица Фотиевой, 1958г.
№6
Боевые машины разминирования БМР-2 из состава 45-го инженерно-сапёрного полка 40-й армии в работе. Афганистан, снимок сделан в середине 1980-х годов.
БМР-2 активно использовалась в различных вооруженных конфликтах, включая локальные войны и миротворческие операции. Ее основная задача - обеспечение безопасности передвижения войск и техники через заминированные территории.
Эта машина играет важную роль в инженерных подразделениях армий, позволяя минимизировать потери личного состава и техники при преодолении минных заграждений.
№7
Дети очень подвижны и сделать рентгеновский снимок целая проблема. Поэтому приходилось прибегать к различным способам и даже таким, как на этом снимке))
№8
Выставка авиатехники в аэропорту Шереметьево, 1974 год. Сразу видно, кто там главный)
В 1974 году в аэропорту Шереметьево проходила выставка авиационной техники, приуроченная к празднованию 50-летия гражданской авиации СССР. Эта экспозиция была важным событием, демонстрирующим достижения советской авиапромышленности и возможности гражданского воздушного флота страны.
На выставке были представлены самые современные на тот момент образцы воздушных судов, включая пассажирские самолеты, вертолеты и специализированные летательные аппараты. Особое внимание привлекали такие модели, как Ту-144 — первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет, который начал эксплуатироваться незадолго до выставки, а также Ил-62, один из флагманов дальнемагистральной авиации.
№9
Я тоже чуть было не подумал, что в Египте снег выпал))) Шучу)) Это Пирамида-погреб в усадьбе Митино, под Торжком. Жаль, даже примерной даты фотографии нет...
№10
Смотрю на этот снимок сделанный еще в далеких 1970-х годах и понимаю, как бы далеко не шагнул прогресс, но есть абсолютно неизменные вещи, вот как эта.... сбивать сосульки щеткой или шваброй)))
№11
Немецкая баржа на Ладоге, август 1942. Это не простая баржа, скоростная, самоходная десантная баржа. Немцы с помощью этой баржи пытались захватить остров на Ладоге, чтобы уничтожить Дорогу Жизни. Попытка была сорвана гарнизоном острова и подоспевшими кораблями. Фото из финского военного архива.
№12
Лето в СССР было особенным временем года, наполненным радостью, отдыхом и яркими впечатлениями. Оно ассоциировалось с каникулами, поездками на природу и пионерскими лагерями.
№13
Каникулы в СССР были важным элементом социальной политики государства, направленным на обеспечение отдыха и восстановления сил учащихся. В Советском Союзе существовали различные виды каникул: школьные и студенческие, а для работающего населения были отпуска.
Особенно все любили летние каникулы... они были самые продолжительные, начинались в конце мая, а для студентов в середине или конце июня... а заканчивались в августе. Лето было временем активного отдыха, когда дети могли посещать пионерские лагеря, заниматься спортом, отдыхать на природе и читать книги.
№14
Пожарная машина Нью-Йорка, начало XX века. В начале 20-го века Нью-Йорк развивался огромными темпами, росли многоэтажные дома и увеличивалось население. Это создавало огромные сложности для пожарной охраны, поскольку пожары в высоких зданиях было сложнее контролировать.
Развитие пожарных машин и технологий способствовало улучшению безопасности города и снижению числа жертв пожаров. Такие машины стали символами прогресса и эффективности в борьбе с огнем, помогая спасать жизни и имущество горожан.
№15
Volkswagen Typ 166, занимательная машина) Хотелось бы узнать о ней побольше... Так вот, Volkswagen Typ 166, также известный как Volkswagen Schwimmwagen, является амфибийным автомобилем, разработанным немецкой компанией Фольксваген во время Второй мировой войны.
Этот автомобиль был предназначен для использования немецкими вооруженными силами, особенно для разведки и патрулирования водных преград.
Проектирование Volkswagen Typ 166 началось в 1940 году под руководством Фердинанда Порше. Основной задачей было создать легкий и маневренный автомобиль, способный передвигаться как по суше, так и по воде.
Но, выиграть войну он им не помог...
№16
Автопробег из Пекина в Париж, 1907 года - одно из знаковых событий в истории автоспорта и автомобильных путешествий. Это не просто обычное мероприятие, это эпохальное событие ставшее первым международным автопробегом, проходившим через территории Европы и Азии.
Автопробег стартовал 10 июня 1907 года из Пекина, столицы Китая, и финишировал в Париже, столице Франции. Общая протяженность маршрута составила около 14 000 километров. Участники пробега преодолели множество препятствий таких, как пустынные равнины Монголии, суровые горные перевалы Сибири и степи Восточной Европы.
В автопробеге приняли участие пять экипажей из разных стран:
Италия — команда на автомобиле марки Itala под управлением принца Боргезе.
Франция — два экипажа на автомобилях марки De Dion-Bouton и Motobloc.
Германия — один экипаж на автомобиле марки Protos.
Голландия — один экипаж на автомобиле марки Spyker.
Маршрут автопробега проходил через следующие страны и регионы:
Китай (Пекин)
Монголия
Россия (Сибирь)
Польша
Германия
Франция (Париж)
Автопробег был организован французским журналом Le Matin, который предложил идею проведения гонки по маршруту, который ранее считался непроходимым для автомобилей. В то время автомобильные дороги практически отсутствовали, особенно в азиатской части маршрута, что делало путешествие чрезвычайно сложным и опасным.
На пути участников было очень много препятствий, включая отсутствие карт, плохие дорожные условия (или полное отсутствие дорог), нехватку топлива и запчастей, а также климатические трудности, такие как жара, пыль и снег. Некоторые участки пути приходилось преодолевать пешком или на верблюдах, перетаскивая автомобили через реки и болота.
Победителем автопробега стала итальянская команда на автомобиле Itala, которую возглавлял принц Боргезе (они одни из немногих, кто просто добрался до финиша)). Экипаж прибыл в Париж 10 августа 1907 года, спустя два месяца после старта. Остальные участники либо сошли с дистанции, либо значительно отстали.
Сегодня автопробег 1907 года считается одной из важнейших вех в развитии мирового автоспорта и остается источником вдохновения для современных путешественников и любителей ретро-автомобилей.
№17
Девочка выгуливает котика, 1931 год
№18
Неплохой интерьерчик у ресторана Lorry, Копенгаген, Дания, 1930-е годы. Я бы такой обязательно посетил)))
№19
Вот так всегда, кто-то работает, а кто-то отдыхает)) Мир не справедлив))
№20
Как мило... песик едет со всеми удобствами в корзинке, а чтобы вдруг не намок, ему еще и зонтик поставили))