Эта история началась осенью 2008 года. Я только оперившийся жестянщик с трехлетним стажем, почувствовавший уверенность в своих профессиональных силах и ушедший в свободное плавание. Тогда относительно быстро получилось сделать-продать одну машину, и появились более-менее серьёзные финансовые средства, на которые я купил оборудование, чтобы работать не на коленке.
После приобретения всего что надо осталась сумма в 20 тысяч рублей, которая пыталась прожечь дыру в кармане. Сидел я как-то поглядывал объявления о продаже всякого автохлама. И тут натыкаюсь на объяву о продаже Nissan NX-Coupe. Мне всегда нравились необычные автомобили. Есть грех, люблю выделиться в потоке. Только выделится не громким глушителем или "лавочкой" на крышке багажника, а необычным автомобилем в хорошем состоянии. На тот момент я передвигался на ГАЗ-21. Внешность найденной машины мало кого оставит равнодушным.
Жалко мне стало Ниссана, судя по фотографиям в объявлении жить ему оставалось недолго. Перекупы-неудачники, хотели за него 15 тысяч. Беру телефон, звоню продавцу и ставлю условие — если заведется, заберу за 15, если нет, то больше пяти тыщ не дам. Договорились о встрече…
Прикольное мне шоу показал продавец в виде плясок с бубном вокруг ниссана. Долго он с ним возился, но в итоге все-таки завел, не хотел за пятак отдавать. И хоть машина и не поехала, главное условие было выполнено, пришлось мне расстаться с пятнадцатью тысячами. Доехали на эвакуаторе. Только разгрузились и пошел дождь.
Итак, что мы имеем за пятнадцать тысяч. Полуживой Nissan NX-Coupe, 1990 года выпуска, карбюраторный двигатель GA15DS, коробка автомат. Самый главный, как я тогда думал, геморой — пассажирская дверь
Ну, и по мелочи. Из всех стекол только одно родное, водительское. Его стеклоподъемник не работал. Да и зачем, когда в другой двери окно всегда открыто?! Два стекла, по сути, отсутствовали, пассажирской двери и задний боковой треугольник. Остальные три стекла самодельные, из них целое только заднее боковое, лобовое треснуто, стекло багажника того и гляди тоже на бошку высыпится, с виду почти целое, только трещина через всю диагональ, как открываешь багажник скрипит страшно. Кроме этого в фарах стекла отсутствуют как класс, вместо них вставлены сеточки :) Бензонасос сломан. Вместо него в бензопровод был внедрен насос на электрической тяге от печки запорожца. Под капотом электропроводка взорвана. При всем при этом салон ниссана можно сказать, находился в весьма неплохом состоянии, отсутствовали незначительные мелкие детали, которые в глаза не бросались. Ну и климат-контроль не работал. Да, ещё не работала панель приборов, она была цифровая, показывала только обороты и больше ничего. Вот ещё фото первоначального состояния автомобиля
Первое, что я сделал — поменял недоразумение под названием электробензонасос, на нормальный механический, с приводом от распредвала. И машина заработала и даже поехала. Но недолго и недалеко, так как если резко нажимал на газ, вырубало главный предохранитель. Казалось бы какая связь на машине 1990 года между педалью газа и электрикой? Оказалось прямая. Когда резко нажимал на газ, тяга привода дроссельной заслонки карбюратора касалась какого-то провода из-за этого вылетал пред. Естественно устранил эту проблему и машина стала ехать быстрее и дальше. Но без стекла на ней далеко не уедешь, так только, вокруг гаражей погонять. Поэтому почти сразу после покупки купе был начат процесс поиска и заказа запчастей. Несмотря на редкость этого автомобиля довольно легко нашлись и приборная панель и крышка багажника со стеклом и правый поворотник. Из Уссурийска приехали, если память мне не изменяет. Лобовое стекло мне отлили местные умельцы. Другие умельцы буквально из пепла восстановили фары. Стекла сделали заново, причем с заводским рифлением, всё как положено! На последующих фото это будет видно. И корпуса со всеми креплениями восстановили. Ваще, молодцы ребята, я до сих пор к ним обращаюсь по работе. Если кому надо, могу контакты дать.
Единственный затык образовался в стекле пассажира, в несколько контор обращался, никто не хотел его везти. Экзист три раза отказывал так и не привез. Я уже был готов любые деньги отдать, с главным инженером местной стекольной компании связывался, всё бесполезно. Короче, в итоге нашел местных доставщиков, которые за умеренные деньги привезли стекло. С задним треугольником решил пока не связываться, он не высыпался, я его скотчем закрепил, так и катался с ним до полного восстановления, не менял, даже когда уже новый оригинальный в наличии был.
Где-то к январю-февралю 2010 года я заменил рамку радиатора, отремонтировал передний бампер, капот, переднее левое крыло и левую дверь. Про левую дверь я расскажу в отдельной статье. Авто стал выглядеть примерно так
и я его начал интенсивно эксплуатировать. Летом того же года заменил лобовое стекло.
В 2012 году перетряхнул всю подвеску, а через год поменял двигатель на контрактный. Вместе с ним поменял основной радиатор и поставил нормальные сдвоенные вентиляторы, выкинув ту мельницу от ТАЗа, которую приладил предыдущий хозяин. Машина перестала перегреваться.
Моя любимая супруга в 2011 году оседлала этого коня и стала активно на нем передвигаться. Это обстоятельство сказалось на его экстерьере не самым лучшим образом. В 2014 году я принял решение все-таки капитально отремонтировать кузов ниссана, так как каждый первый встречный тыкал меня носом, мол хватить подтверждать пословицу про сапожника. Вот в таком виде закатил я машину в ремонт.
Два дня разбирал и чистил машину
Один из предыдущих хозяев машины зачем-то покрасил пол желтой масляной краской для ремонта деревянных полов
Естественно она вся вспухла и топорщилась, пол имел неопрятный вид.
Из-за неплотного прилегания крышки багажника в багажнике разве что лягушки не квакали.
Кстати, на удивление, для машины такого возраста, учитывая, что ей по жизни приходилось не сладко, кузов был в общем и целом не ржавый.
Под передним левым крылом не обошлось без последствий
Но самая мякотка была не спереди, а сзади справа. Пока стояла старая крышка багажник всё было красиво, но когда я поставил контрактную, заведомо целую, тут то черти и полезли. Сравните две стороны
Всё потому, что в правый задний угол кто-то приезжал.
Я не буду вас грузить профессионализмами. Если все же будут вопросы, то задавайте в комментариях, постараюсь ответить. Просто размещу несколько фотографий процесса ремонта.
Заднее правое крыло решил делать кусками, успешный опыт подобной работы у меня уже был.
После заднего правого крыла пришел черед порогов, левый порог сильно страданул, правый находился в намного лучшем состоянии. Поэтому было решено левый менять частично, а правый просто подстучать.
Далее, по-хорошему, надо было пойти заказать порог и вварить одним куском, но это не мой метод. Делал же себе, лишние расходы ни к чему, да и форма несложная. Большого куска железа не было, сделал из двух маленьких.
Хорошо встали. После шпаклевки вообще нормально получилось
Одновременно с порогами пришлось бороться со ржавчиной в неожиданном месте — в низу слоек лобового стекла. На других машинах, в этих местах я коррозии ни разу не наблюдал.
С левой стороны была такая же болячка.
После стоек пришлось лечить недолеченную кем-то, в своё время, крышу. Когда то, при ударе сзади, крыша получила торцом двери багажника и слегка вздыбилась. Предыдущие ремонтники не нашли ничего лучше, как покрыть крышу ровным слоем шпаклевки, чтобы нивелировать шишку появившуюся в результате удара. Я всю шпаклю сточил шлифмашинкой, а шишку убрал вытягиванием крыши.
Без шпаклевки я тоже не обошелся, но в этот раз её понадобилось гораздо меньше
Чуть больше шпакли пришлось навалить на заднее правое крыло. Тут уж никуда не денешься, вы видели в каком состоянии оно было.
Пока занимался кузовом отдал бамперистам задний бампер. Он был в неплохом состоянии, но я его отдал, чтобы они сделали в нем нишу под европейский номер, квадратных номеров для транспортных средств категории В у нас в стране тогда ещё не изобрели.
Ну и с бампером задняя часть приобрела законченный вид
На этом я пока с кузовом закончу. Продолжение следует