В последнее время участились случаи протечек в московском метро, причем «капает с потолка» как на старых, так и на новых станциях. Далеко не всегда проблемы с гидроизоляцией видны пассажирам – протечки могут находиться не только на станциях, но и на эскалаторных наклонах, и в служебных помещениях, и в тоннелях.
Сегодня вместе с вами попробуем разобраться в природе водопроявлений в метро, а также предположить, кто виноват и что делать.
Для того чтобы уберечь станцию метро от влияния грунтовых вод на этапе строительства выполняется гидроизоляция всех внешних конструкций подземного сооружения.
Поскольку в последнее время в Москве строятся преимущественно станции мелкого заложения, то и в качестве изоляции применяется самый распространенный в строительстве её вид – рулонная гидроизоляция.
Причем применяться может далеко не каждая гидроизоляция, а только продукция, соответствующая всем нормам Свода правил (СП) 120.13330.2022 «Метрополитены» (свод правил), ГОСТ 30-22-94 и ГОСТ 30402-96 и удовлетворяющая спец-требованиям, предусмотренным в техническом задании заказчика.
Согласно СП 120.13330.2022 гидроизоляция должна быть изготовлена на основе полиэстера, выдерживать разрывную силу не менее 600 Н в продольном и поперечном направлениях, иметь адгезию не ниже 0,5 Мпа и стойкость к химическим агрессивным средам.
Срок службы рулонного материала должен составлять не менее 30 лет (при соблюдении потребителем установленных правил хранения и применения).
Используемые материалы проходят в лаборатории такие испытания как проверка на растяжение, выдержка в соляной кислоте, известковом молоке, насыщенном растворе NaCl.
Обычно гидроизоляция наплавляется горелками с внешней стороны конструкций станции (стен и потолка). Непосредственно над самой станции рулонная гидроизоляция укладывается на её верхнее перекрытие, а затем выполняется обратная засыпка песком.
Именно на этом этапе зачастую и возникают ошибки, ведь при укладке изоляции представляют важность сразу несколько факторов:
- качество гидроизоляционных материалов;
- качественно выполненное проектирование, учитывающее гидрогеологические особенности места размещения станционного комплекса;
- наличие квалифицированных специалистов у подрядной организации, выполняющей работы. Нередки случаи, когда при выполнении работ материал пережигают либо наоборот недостаточно разогревают;
- при укладке должны быть соблюдены температурные условия и влажность;
- при выполнении обратной засыпки песком нужно не допускать проезда строительной техники по гидроизоляции.
К сожалению, далеко не всегда все вышеприведенные условия соблюдаются. В ряде случаев ключевым негативным фактором выступает ограниченное время – подрядной или субподрядной организации нужно как можно быстрее завершить работы по гидроизоляции и обратной засыпке, чтобы подготовить фронт работ под последующие благоустройство прилегающей территории и восстановление улично-дорожной сети.
В некоторых случаях изначально хорошо выполненная гидроизоляция нарушается при выполнении работ, затрагивающих непосредственно конструкции станции. Например, при строительстве пересадок или сооружении фундаментов для строящихся в непосредственной близости от станции капитальных строений. Нельзя и забывать тот факт, что у любой изоляции существует предел прочности – первым станциям московской подземки мелкого заложения в этом году исполнится 90 лет.
Устранить проблему с протечками на уже действующей станции можно двумя способами: снаружи – раскопать станцию до уровня верхнего перекрытия с полной заменой гидроизоляционного слоя, либо изнутри – по ночам (когда метро закрыто для пассажиров) закачивать за бетон стен и перекрытия специальные стабилизирующие составы.
С протечками в тоннелях та же история – в ночное время за обделки тоннельных колец выполняется нагнетание специальных составов изнутри. В 2023 году в Москве впервые провели гидроизоляцию тоннеля снаружи. Для этого раскопали, разобрали и собрали из новой обделки 100-метровый участок двух переходных тоннелей.
Таким образом, корень зла с протечками на новых станциях метро кроется, в первую очередь, в некачественно выполненных гидроизоляционных работах либо в низком качестве применяемых гидроизоляционных материалов. На старых же станциях проблемы связаны, в большинстве случаев, с влиянием строительных работ над или рядом с основными конструкциями станций.
На этом всё.
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!