Проект легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» столкнулся с серьезными конструктивными проблемами, которые могут привести к его заморозке или передаче компании S7 Group. Как сообщают источники, устранение выявленных недостатков потребует значительных финансовых вложений и времени, что ставит под сомнение дальнейшую реализацию программы.
Причины кризиса в программе «Байкал»
Изначально самолет ЛМС-901 «Байкал» был задуман как современная замена устаревшего Ан-2. Он должен был стать универсальным воздушным судном, предназначенным для региональных перевозок, патрулирования, лесоавиационных работ и других задач. Однако в ходе испытаний были выявлены серьезные конструктивные недостатки, требующие длительных доработок.
Основные проблемы, обнаруженные в конструкции:
- Неустойчивость на малых скоростях — критичный недостаток для самолета, который предназначен для работы на коротких ВПП и в сложных метеоусловиях.
- Высокие усилия на штурвале — усложняют управление и требуют переработки системы управления.
- Необходимость увеличения хвостового оперения — изменение, требующее существенных доработок конструкции самолета.
- Перенос хвостового колеса и переработка шасси — дополнительные изменения, усложняющие модернизацию проекта.
По оценкам экспертов, на устранение всех недостатков потребуется до пяти лет и около 10 миллиардов рублей дополнительного финансирования. В условиях текущего экономического климата и ограниченного бюджета Минпромторг рассматривает альтернативные решения, включая временное использование ремоторизированных Ан-2.
Экономические факторы и удорожание проекта
Первоначально предполагалось, что серийный «Байкал» будет стоить около 120 миллионов рублей. Однако с 2019 года стоимость проекта значительно возросла. По данным на 2025 год, цена одного самолета составляет уже 455 миллионов рублей, причем ежегодный рост стоимости продолжается. Такое удорожание делает самолет менее конкурентоспособным и ставит под сомнение его рыночные перспективы.
Одним из возможных временных решений является модернизация Ан-2 путем установки новых двигателей. Минпромторг поручил Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) возобновить производство двигателя ТВД-10Б, который может быть использован в обновленных Ан-2. Производство двигателей обойдется примерно в 1,8 миллиарда рублей, что значительно дешевле, чем доработка «Байкала».
Возможная передача проекта S7 Group
На фоне сложившейся ситуации в конце 2024 года в Минпромторге состоялось совещание, на котором обсуждалась возможность передачи проекта компании S7 Group. Группа уже имеет опыт в разработке легких самолетов — недавно их четырехместный учебно-тренировочный самолет Tango совершил первый полет. В случае передачи «Байкала» S7 Group, компания может пересмотреть конструкцию и довести самолет до серийного производства.
Однако эксперты отмечают, что даже в случае передачи проекта частной компании, самолету потребуется значительное финансирование и длительные доработки. S7 Group, возможно, внесет изменения в конструкцию, что может ускорить процесс, но сроки появления серийного «Байкала» остаются неопределенными.
Перспективы развития региональной авиации
Сложившаяся ситуация с проектом «Байкал» ставит под сомнение планы по возрождению легкой региональной авиации в России. Если программа будет заморожена, завод, занимающийся производством самолета, может сосредоточиться на выпуске других моделей, таких как «Ладога» и российско-белорусский самолет «Освея». Эти проекты также нацелены на региональные перевозки, но пока находятся на стадии разработки.
Таким образом, судьба «Байкала» остается неопределенной. В ближайшие месяцы ожидается окончательное решение по проекту, которое может повлиять на развитие всей отрасли региональных перевозок в России.