Известно ли вам, что американская автомобильная промышленность пятидесятых годов прошлого века создавала не только уникальные модели, прославившие своих создателей на века, но и те, от которых покупатели приходили в ужас? Сегодня вы узнаете, какие модели автомобилей тысяча девятьсот пятидесятых годов вошли в историю как самые худшие автомобили США. Вы готовы? Тогда поехали!
Crosley Hotshot
Открывает ТОП-десять худших американских автомобилей спорткар Crosley Hotshot 1949 года выпуска.
Первый спортивный автомобиль, производившийся в послевоенной Америке, Crosley Hotshot, был маленьким и проблемным. Вес автомобиля составлял около четырёхсот пятидесяти килограммов, а длина — три метра семьдесят сантиметров
Несмотря на то, что Hotshot был опасен, его потенциал был ограничен. Проблемы с двигателем, трансмиссией и тормозами делали его практически бесполезным для повседневной езды. Двигатель, сделанный из железа, а не из стали, был собран из множества деталей, что снижало его надёжность и долговечность. Сварные швы постоянно ломались, вызывая шумы и вибрации, что делало автомобиль опасным и некомфортным для водителей. Именно эти проблемы привели к тому, что Crosley Hotshot не смог завоевать успех на рынке и был снят с производства вскоре после своего запуска.
Triumph Mayflower
Триумф Мэйфлауэр – ещё один автомобиль, который попал в подборку по той же причине, что и предыдущий.
Triumph Mayflower был амбициозной попыткой компании Triumph создать компактный роскошный автомобиль для американского рынка. Он черпал вдохновение в дизайне и пропорциях таких известных брендов, как Rolls-Royce Silver Dawn и Bentley, но в итоге получился автомобиль, который не соответствовал ожиданиям покупателей.
Mayflower значительно уступал своим европейским аналогам, что придавало ему странный внешний вид. Он казался перегруженным и маломощным, что снижало его привлекательность на рынке.
Основу двигателя составляли стандартные агрегаты, но его мощность была ограниченной, что делало автомобиль медленным и слабым. Максимальная скорость составляла всего сто один километр в час, что было ниже ожиданий покупателей.
Кузов Mayflower изготавливался из лёгких металлов, при этом был тяжёлым. Эти факторы отнюдь не способствовали его прочности и долговечности, а также ухудшали ходовые характеристики.
Mayflower не набрал популярности на рынке, в основном из-за проблем с мощностью, весом и надёжностью. Стоимость автомобиля превышала средние значения для своего класса, что также сыграло свою роль в его провальном маркетинге.
В итоге, несмотря на амбициозную концепцию, Mayflower оказался неудачным проектом, и его производство было прекращено в тысяча девятьсот пятьдесят третьем году.
Studebaker Manta Ray
Гленн Хир и Вернон Антуан, работавшие инженерами-конструкторами в Североамериканской авиационной компании, были вдохновлены концептом Buick LeSabre тысяча девятьсот пятьдесят первого года и решили воплотить идею в собственном автомобиле, построенном в гараже в Уиттиере (Калифорния). Используя шасси Studebaker Commander тысяча девятьсот пятьдесят первого года с двигателем V восемь мощностью сто двадцать лошадиных сил, они создали трехместный открытый кузов с четырнадцатилистопластиковыми панелями. Колесную базу сократили до ста двенадцати дюймов, а переднюю «пуля» увеличили до размеров ракеты. Фары скрыли под нависающими передними крыльями, а заднюю часть украсили тремя вертикальными фонарями от Lincoln. Рулевое колесо заимствовали также у Lincoln, добавив множество датчиков от Stewart-Warner и спидометр от Plymouth, а бамперы сделали из частей Hudson. Корпус автомобиля был окрашен в золотистый металлик. Всего на создание шедевра ушло четыре тысячи двести часов работы.
Их родстер, названный Manta Ray, был широко освещён в специализированных автомобильных изданиях, таких как Rod & Custom, Motor Trend, Motor World, Mechanix Illustrated и Popular Science. В тысяча девятьсот пятьдесят четвёртом году он даже победил на выставке в Лос-Анджелесе, а позже приобрел известность благодаря энтузиасту Бобу Йеакелу, который предложил коллегам выпускать ограниченную серию автомобилей с двигателями Cadillac V восемь. Однако эта идея не воплотилась, и в тысяча девять сот пятьдесят девятом году Manta Ray был продан коллекционеру автоэкзотики Леонарду Лэйсеру. Машина исчезла из общественного сознания на шестьдесят лет, и только в две тысячи шестнадцатом году её вновь представили на конкурсе элегантности Amelia Island.
Nash Metropolitan
Nash Metropolitan был одним из первых экспериментов американского производителя по созданию миниатюрного автомобиля, который предполагался как второй автомобиль для использования в городе. Концепция заключалась в создании компактного, но роскошного автомобиля с характеристиками, превосходящими обычные малолитражные модели того времени. Его дизайнер Джордж Мейсон видел Nash Metropolitan «большой машиной в маленьком формате», ориентированную на состоятельных женщин, живущих в городах. Реклама акцентировала внимание на его изысканном дизайне и утончённой отделке, позиционируя его как удобный инструмент для совершения покупок и поездок по городу.
Однако, несмотря на амбиционные цели и значительное вложение средств в разработку, Nash Metropolitan не достиг ожидаемой коммерческой выгоды.
Metropolitan имел низкую производительность и проблемы с управляемостью, что затрудняло его использование в условиях города. Негативно сказалось на его восприятии покупателями и то, что автомобиль страдал от многочисленных проблем с надёжностью. В тот момент рынок малолитражных автомобилей в США был ограниченным, что также повлияло на его коммерческое поражение.
Несмотря на маркетинговые усилия и инновационное проектирование, Nash Metropolitan оказался неудачным проектом. Производственная компания Austin Motors продала около девяти тысяч трёхсот экземпляров, но и на европейском рынке он не достиг значительной популярности. В итоге Nash Metropolitan был снят с производства и практически исчез из общественной памяти на многие годы.
Dodge Royal
Dodge Royal был запущен в тысяча девятьсот пятьдесят шестом году и позиционирован Chrysler как «автомобиль удачи». Однако уже вскоре после его появления начались скандальные инциденты, которые сильно подпортили репутацию компании Chrysler.
Владельцы начали активно жаловаться на различные дефекты и проблемы с машиной, такие как протечка воды в салон во время дождей, сломленные крепежные элементы и полностью развалившаяся через месяц после покупки подвеска.
Consumer Reports провёл тестирование и публикацию статьи, в которой называл автомобиль «ненадёжным». Такая репутация Dodge Royal сохранялась долгие годы, и Chrysler не предпринимал никаких мер по улучшению конструкции машины.
King Midget Model III
Клод Драй и Дейл Оркатт, оба из штата Огайо, служившие гражданской авиации, мечтали продавать простые автомобили, доступные каждому человеку, независимо от социального статуса. Их замыслы о создании мини-автомобиля, напоминающего Buggy Scoopy, были весьма амбициозными.
Они начали предлагать комплектные наборы за пятьсот долларов, состоящие из рамы, оси и металлических декоративных элементов, которые местные мастера могли бы превращать в готовые кузова с одноцилиндровым двигателем. В конце сороковых годов прошлого века они выпустили свой первый автомобиль. Эта маленькая машина представляла собой нечто среднее между «отвратительным транспортом» и персональным мобильным устройством. Несмотря на строго регламентированные государственные нормы безопасности, компания Midget Motors продолжала производить и продавать свои маленькие автомобили до конца шестидесятых годов. Вершиной производства предприимчивых друзей стала модель ТРИ тысяча девятьсот пятьдесят седьмого года выпуска, представляющую собой миниатюрный складной автомобиль с двигателем мощностью девять лошадиных сил, который также использовался как транспортировка посылок.
Waterman Aerobile
В тысяча девятьсот тридцать четвёртом году Уолдо Уотерман разработал и построил свой первый успешный прототип самолета, названный "Arrowplane". Этот моноплан имел высокие крылья и три колеса. Крылья были закреплены очень прочно к корпусу самолета. Он использовал реактивные двигатели для перемещения по земле. Уотерман считал свою машину лучшей из существующих и наиболее эффективной в мире. И даже совершил на ней полёт.
Спустя двадцать лет, в тысяча девятьсот пятьдесят седьмом году, Уотерман представил новую усовершенствованную модель Waterman Aerobile. Желающих полетать на ней не оказалось. В финале она была признана непригодной для использования и закончила свою карьеру в Смитсоновском институте.
Buick Roadmaster
Автомобиль Buick Roadmaster тысяча девятьсот пятьдесят седьмого года, созданный компанией General Motors Corporation, предполагал стать настоящим символом стиля и престижности среди среднего класса американцев в середине двадцатого века. Этот автомобиль создавали как прекрасный выбор для деловых поездок, прогулок и путешествий по городу.
Однако в тысяча девятьсот пятьдесят седьмом году журнал Consumer Reports оставил этот автомобиль без внимания, не давая ему положительных отзывов. Причина отсутствия реакции на автомобиль была понятна: в то время Buick был дорогим и плохо собранным. Несмотря на стильный внешний вид, автомобиль имел низкую прочность, неудобную подвеску и недостаточно надёжную конструкцию. Эти негативные аспекты сыграли важную роль в оценке этого автомобиля.
Несмотря на отсутствие положительного отзыва, Buick Roadmaster стал популярным и востребованным автомобилем среди покупателей. Это было связано с его высокими характеристиками, такими как высокая степень комфорта, стабильность и хорошие показатели по качеству материалов.
Через несколько десятилетий после выхода на рынок Buick Roadmaster подвергся нескольким изменениям, чтобы соответствовать требованиям нового времени. В конце концов он стал отличным вариантом для людей, ищущих качественные и удобные автомобили. Сегодня он считается одним из классических представителей американского автомобильного дизайна середины прошлого века.Начало формы
Lotus Elite
В пятидесятых годах для создания кузовов спортивных автомобилей начали использовать стекловолокно. Этот материал прочен и универсален, легче стали и доступнее алюминия. Например, Kaiser Darrin и Corvette были обтянуты стеклопластиковыми кузовами. Это привлекло внимание Колина Чепмена, инженера и основателя компании Lotus. Он был заинтересован в экономии веса, поэтому начал использовать этот материал в своих гоночных автомобилях.
Одним из успешных проектов с использованием стекловолокна стал автомобиль Elite (Type четырнадцать). При весе всего четыреста девяносто девять килограммов и мощном семидесяти пяти-сильном двигателе Coventry Climax, Elite был успешным гоночным автомобилем, шесть раз выигрывавшим в своём классе «Двадцать четыре часа Ле-Мана».
Однако, несмотря на все преимущества, у стекловолокна есть и недостатки. Неармированное стекловолокно не всегда выдерживает нагрузки на конструкцию. В автомобилях Чепмена неудача всегда была возможным вариантом.
MGA Twin Cam
В тысяча девятьсот пятьдесят восьмом году был представлен MGA Twin Cam, который пришёл на смену популярной модели TD. А уже в тысяча девятьсот шестьдесят втором году его заменил MGB.
MG предложила дополнительный высокопроизводительный двигатель с двумя верхними кулачками, отсюда и название «twin cam». Этот мотор был довольно проблемным: у него подтекали поршни и засорялись пробки. Он требовал особого внимания к таким вещам, как опережение зажигания, ограничение октанового числа топлива и оборотов в минуту. Кроме того, шатуны мотора разбрызгивали масло по дороге.
Только спустя много лет после вывода двигателя из эксплуатации выяснилось, что проблема заключалась в карбюраторах. При определённых оборотах резонансные частоты могли вызвать вспенивание топливной смеси, вытеснение топлива и возгорание поршней.
Заключение
Иногда американские производители создают машины, которые не отличаются ни красотой, ни выдающимися характеристиками. Некоторые из этих автомобилей представляли угрозу для жизни, а также разочаровывали целые поколения автолюбителей.
У меня же, друзья, есть для вас интересное предложение. У вас есть уникальная возможность стать частью нашей команды. Если вы владеете навыками видеомонтажа, можете озвучивать ролики на русском, английском и других языках или же пишите интересные сценарии, мы будем рады с вами поработать! Пишите в нашего телеграм бота. Ссылка https://t.me/pancakeHR_bot
А на сегодня это всё. Всем пока!