Когда депутаты Госдумы пересели с BMW и Genesis на отечественные Aurus и Lada Aura, это должно было стать символом импортозамещения. Но вместо триумфа получился коктейль из финансовых потерь, технических компромиссов и сомнительных лайфхаков. Пока бюджет тратит миллионы на «премиум» с родными корнями, чиновники втихаря арендуют старые иномарки. Почему российский автопром не может закрыть дыру в сегменте бизнес-седанов — и есть ли свет в конце тоннеля?
Aurus: слишком дорогой в покупке и в процессе обслуживания
Согласно актуальным данным стоимость Aurus Senat начинается от 47,5 млн рублей — более чем в 2 раза выше, чем у импортных BMW 5 Series и аналогов даже в актуальных условиях. Для сравнения: Bentley Flying Spur, символ статуса, стоит в России около 44,5 млн рублей. Но если Бентли – выбор частных лиц, то Aurus финансируется из госбюджета и не всем чиновникам подходит по запланированным в соответствии с должностью затратам.
Однако главная проблема даже не цена, а эксплуатация. Замена тормозных колодок на Aurus обходится в 200 000 рублей, дисков – 412 000, а пара фар – почти 600 000. Для обслуживания одного автомобиля в год требуется около 2 млн рублей.
«Aurus создавался как имиджевый проект, но в реалиях 2025 года он стал финансовой ямой», – комментируют автоэксперты.
Lada Aura: действительно бизнес-класс или всего лишь «удлиненная Веста»?
Если Aurus – чрезмерно дорого, то Lada Aura (от 3 млн рублей) – слишком просто. По данным Avtostat, за 2024 год было продано лишь 190 экземпляров Aura, причем значительная часть – в госструктуры. Для чиновников, привыкших к комфорту, переход на «удлиненную Весту» стал шоком.
Максим Ракитин (гл. редактор Quto.ru) считает, что после ухода статусных зарубежных брендов «руководители комитетов и прочие уважаемые люди… просто докатывают до конца свои Mondeo, «пятерки» BMW, Hyundai i40 и Hyundai Sonata».
Главные претензии к удлиненному седану Веста:
- Отсутствие выходов каналов вентиляции сзади превращает поездку в сауну. Непонятно, зачем увеличивали размеры салона, если для задних пассажиров не созданы комфортные условия.
- Aura построена на базе Lada Vesta, дебютировавшей в 2015 году. Мощность двигателя – 122 л.с., против 249 л.с. у Hyundai Genesis. Эти и другие технические характеристики не соответствуют категории бизнес-класса.
- Статусная пустота. «Чиновники воспринимают Aura как вазовскую «десятку» в новом «костюме», – отмечает автообозреватель Артем Зайцев.
Лайфхак депутатов
Несмотря на громкие заявления о поддержке отечественного автопрома, чиновники нашли способ обойти навязанные сверху решения. По словам Максима Ракитина, депутаты продолжают использовать привычные автомобили бизнес-класса. Эти машины либо докатываются до конца срока эксплуатации, либо оформляются в аренду.
«Остается лишь красивая картинка «по необходимости»: когда надо… сделать официальные фотографии, слуги народа с удовольствием позируют на фоне «Ауры», – рассказывает эксперт. После завершения фотосессии депутат пересаживается в более привычную и комфортную Toyota Camry.
Эта схема позволяет пользоваться современными автомобилями, которые по техническому оснащению и внешнему виду действительно соответствуют уровню бизнес класса. Они хорошо подходят для ежедневных коротких и дальних поездок. Их применение обеспечивает высокий уровень безопасности. Надежность – предотвращает срывы рабочих командировок, важных совещаний и другие неприятные ситуации.
Китайские седаны: пока не устраняют проблему
Эксперты считают что этот вариант не подходит для решения обозначенной задачи. По мнению Ракитина, в Поднебесной почти не выпускают седаны рассматриваемой категории. Chery Arizo 8 и другие популярные модели не соответствуют бизнес-классу по всем контрольным параметрам. Руководителю фракции Госдумы, например, такая модель не подойдет по статусу.
Подчеркнем отдельно – эти автомобили не собираются в России, что делает их непригодными для государственных автопарков. В настоящее время организована только сборка более популярных кроссоверов. Такие модели «чиновники не жалуют, по старой памяти предпочитая черные седаны», – добавляет эксперт.
У соседей в Беларуси на производственных мощностях BELGEE организована сборка Geely Emgrand с другими шильдиками. По контрольным параметрам они не превосходят Lada Vesta. Подходящим вариантом по мнению Ракитина может стать Hongqi H5. Однако его использование возможно только через импорт, что противоречит идее поддержки отечественного автопрома.
Волга 2.0: перелицованный Changan вместо бизнес-класса
Еще одна попытка заполнить пустующий сегмент – перезапуск бренда Volga. В 2024 году на заводе в Нижнем Новгороде начали сборку автомобилей под исторической маркой. Однако и этот вариант не является решением проблемы возрождения российского автопрома.
«Перезапущенная «Волга» представляет собой Changan с российским шильдиком, и поэтому не в счет», – комментирует Артем Зайцев. Фактически это решение является очередным примером «отверточной сборки», который не решает проблему отсутствия полноценных седанов бизнес-класса.
Volga C40, которая позиционируется как конкурент Toyota Camry, вряд ли оправдает ожидания. Эксперты отмечают, что машина получилась неплохой, но она не дотягивает до уровня бизнес-класса. Это скорее конкурент для Kia K5 или Hyundai Sonata, но никак не для BMW или Mercedes. Заявленные параметры делают новую «Волгу» прямым конкурентом Lada Aura, но не решает проблему отсутствия премиальных седанов.
А вы что думаете о выпуске отечественных автомобилей рассматриваемой категории? Стоит ли вообще экспериментировать с производством или пора уже полностью переключиться на сборку из китайских машинокомплектов? Сообщите свое мнение в комментариях.