Безопасность автомобиля можно разделить на активную и пассивную. Эти виды играют ключевую роль в обеспечении защиты как водителя, так и пассажиров, и функционируют на разных этапах движения.
Активная безопасность
Активная безопасность включает системы и устройства, которые направлены на предотвращение аварий. Она активизируется до момента столкновения и помогает водителю избежать опасных ситуаций на дороге.
Примеры активной безопасности:
- Антиблокировочная система (ABS)
- Электронная система стабилизации (ESP)
- Система помощи при трогании на подъеме (HAC)
- Система предотвращения столкновений (ACC)
- Камеры и радары
- Адаптивный круиз-контроль
Пассивная безопасность
Пассивная безопасность включает функции и конструкции автомобиля, которые направлены на минимизацию последствий аварий в случае их возникновения. Эти системы работают после столкновения и предназначены для защиты пассажиров.
Примеры пассивной безопасности:
- Ремни безопасности
- Подушки безопасности
- Зоны деформации кузова: специально спроектированные участки кузова, которые поглощают энергию удара, снижая нагрузку на салон и пассажиров.
- Травмобезопасные стекла
- Энергопоглощающие материалы: используются в сиденьях, дверях и других элементах интерьера для снижения силы удара.
- Структурная целостность кузова: современные автомобили проектируются с учетом прочности и жесткости конструкции, что способствует лучшей защите пассажиров.
- Системы экстренного оповещения (ГЛОНАСС): автоматически передают информацию о ДТП в экстренные службы, ускоряя оказание помощи пострадавшим.
Трехточечный ремень для каждого пассажира
Не стоит волноваться из-за того, что схемы установки и расположение ремней от «Приоры». Многие знают, что это обновлённая версия «десятки». Даже спустя время каталожные номера многих деталей остались прежними.
Ремни безопасности, оснащённые тремя точками крепления, не раз спасали жизни, но чаще всего в старых автомобилях, которые стоили недорого, такой системы для пятого пассажира не было, из-за чего шансы выжить в случае аварии у пассажира на заднем сиденье были значительно ниже.
Только во второй половине 2004 года АВТОВАЗ начал выпускать автомобили «десятого» семейства, оснащённые трёхточечным ремнём безопасности для каждого пассажира. С 1 октября того же года в силу вступила директива общего рынка №2000/3, которая требовала оборудовать все автомобили ремнями безопасности для каждого пассажира.
Специалисты АВТОВАЗа разработали трёхточечные ремни безопасности для автомобилей «десятого» семейства. Для каждой модели была предусмотрена своя конструкция и технология установки.
В связи с установкой дополнительных ремней изменилась и комплектация автомобилей. LADA 110 получила новую полку багажника, универсал и хэтчбек — новую обивку крыши с облицовками. LADA 112 также оснащалась опорой полки багажника и направляющей ремня безопасности.
Новые ремни для сборки поставляла эстонская компания «Норма». Эти автомобили в основном предназначались для экспорта в Европу.
В процессе поиска информации я пришёл к выводу, что все разработки были перенесены на «Калину», в то время как «десятое» семейство и «Приора» остались без внимания в этом плане. Форма катушек ремней на «Калине» полностью повторяет те, что изображены на схеме ВАЗ 2110–12 и «Приоры».
Подушки безопасности
«AIRBAG» на «десятке» — это не выдумка, такое дополнение было задумано с самого начала проектирования автомобиля. В старых руководствах чёрным по белому написано о надувной подушке безопасности водителя.
Вот что удалось найти. Для автомобилей до установки евро панели с новым рулем:
На авто ставилось рулевое колесо TRW, произведённое в Германии. Оно идентично рулю, используемому в автомобилях Lada Samara Baltic, которые продавались в Финляндии.
Внешне это рулевое колесо напоминает аналогичные детали, устанавливаемые на автомобили концерна VAG, однако имеет ключевое отличие — интегральную подушку безопасности.
В ступице рулевого колеса расположен электронный блок управления Siemens.
Из-за того, что вылет руля TRW меньше, чем у стандартного рулевого колеса, была создана новая рулевая колонка с более длинным валом, изменённым кожухом и дополнительным пучком проводов.
К сожалению, объём подушки безопасности TRW не является достаточным. Это обусловлено тем, что в ступице, помимо мощного газогенератора и сложенного толстого нейлонового купола, также размещён блок управления.
Документ подстверждающий что на последние модели «2110-12» руль с AIRBAG можно было доукомплектовать.
Несколько страниц из него.
Меня не перестаёт удивлять наш любимый АвтоВАЗ, но тем не менее стоит их поблагодарить за столь замечательный конструктор «ЛЕГО».
Эта статья получилась небольшой и, возможно, не очень полезной, но я буду продолжать. Пока я сосредоточусь на деталях, которые не вошли в серийное производство или появились значительно позже задуманного для «десятого» семейства и Приоры. Я буду рад узнать ваше мнение и рекомендации о том, как улучшить качество моих статей. В будущем будет больше контента.
Все фото и документы взяты из открытых источников.
Если понравилось, то поддержите подпиской. Это даст мне стимул развиваться дальше.