Для многих любителей BMW поколение E46 M3 стало вершиной. Вот M3 третьего поколения с желаемыми опциями и небольшим пробегом. Оснащённый пакетом Competition, он является самым быстрым E46 M3 в Северной Америке.
Выбрать своё любимое поколение BMW M3 может быть непросто, так как у каждого из них один и тот же базовый рецепт, но свой характер. Оригинал был шумным маленьким туристическим автомобилем, с "квадратными" фарами и маниакальным характером. Нынешние M3 и M4 — это монструозные спортивные седаны с турбонаддувом и доступным полным приводом, а на подходе новая версия с аккумулятором, которая может всё изменить. Но, пожалуй, есть одна модель M3, которая выделяется на фоне остальных чистотой ощущений от вождения.
Это автомобили поколения E46, такие, как этот M3 2006 года, выставленный на продажу на Bring a Trailer. Классический рядный шестицилиндровый двигатель? Есть. Механическая коробка передач? Есть. Что ещё лучше, этот экземпляр оснащён желаемым пакетом Competition и имеет очень низкий пробег — всего 19 312 км. Добавьте к этому неброскую окраску Indigo и свежее техобслуживание, и он сразу выделяется на фоне остальных.
Этот M3, изначально зарегистрированный в Онтарио как автомобиль для продажи в Канаде, получил американскую приборную панель вместо метрической. В то время как предыдущий M3 поколения E36 с менее мощным двигателем, чем у европейской версии, для E46 не было никаких ограничений. Он появился в Северной Америке с 333 лошадиными силами и максимальной частотой вращения 8000 оборотов в минуту для 3,2-литрового шестицилиндрового двигателя.
E46 M3 был настоящим автомобилем для водителя. Даже по сегодняшним меркам его время прохождения четверти мили чуть более чем за 13 секунд по-прежнему достойно уважения, но удовольствие от вождения зависит скорее от уравновешенности, чем от мощности. Более поздние модели M3 были быстрее, но становились всё тяжелее и больше напоминали таран.
Код опции ZCP обеспечил этому конкретному M3 необходимый пакет Competition с деталями, позаимствованными у CSL, который выпускался только в Европе (и был очень дорогим). Были установлены 19-дюймовые диски BBS, более жёсткие пружины, а передаточное число рулевого управления немного выше — 14,5:1. Пакет Competition также включал рулевое колесо CSL, обтянутое алькантарой, более крупные передние тормоза и режим Track для системы стабилизации.
В этом примере представлена стандартная комплектация со всеми заводскими опциями и некоторыми предметами роскоши, такими как навигация и стереосистема Harman Kardon. Не знаю, зачем вам последнее, если вместо этого вы можете просто послушать, как шестицилиндровый двигатель S54 ревет во всю глотку. В 2017 году в двигателе была заменена система изменения фаз газораспределения VANOS, что избавляет вас от головной боли.
P.S.
Компания ЯПОДБОР желает вам отличного дня и хорошего настроения!
Подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить всё самое интересное