Термин JDM (Japanese Domestic Market) означает «японский домашний рынок». Этой аббревиатурой в автомобильной культуре называют машины, компоненты и аксессуары, предназначенные исключительно для внутреннего рынка Японии.
Особенности JDM машин
Из-за культуры, истории и экономики японский автомобильный рынок отличается от рынков Северной Америки или Европы. В Японии другие требования к безопасности, выхлопу и, конечно, специфический дизайн, созданный с оглядкой на вкусы местных жителей.
JDM-машины хороши как заготовки для дальнейшей модификации: как двигатели, так и ходовую часть можно почти безгранично улучшать и модифицировать, чтобы «снять» все более и более высокие показатели мощности и ехать еще быстрее.
Еще немаловажно, что JDM-автомобили в отдельных случаях выпускались ограниченным тиражом, что придает им особый статус среди коллекционеров и автолюбителей.
Toyota Corolla Levin AE86
Corolla Levin aka «Хачироку», что в переводе с японского означает «восемь-шесть», — скромный внешне автомобиль, который тем не менее считается легендой среди дрифт-каров.
Под капотом — 1,6-литровый мотор 4A-GE с отдачей в скромные 128 лошадиных сил. Но. Благодаря отличной конструкции, 4A-GE стал очень популярным среди тюнинг-энтузиастов, которые умудрялись «снимать» с мотора до 240 сил!
AE86 получили широкое распространение в гонках класса Showroom Stock, группах A и N, а также в ралли и клубных гонках.
Nissan Silvia
Nissan Silvia, также известная как 180SX и 200SX в Японии и Европе и 240SX в Америке, многие считают идеальной заготовкой для дрифта.
У автомобиля культовый классический двигатель SR20DET (в европейской спецификации — CA18DET), с которого можно «снять» до 250+ л.с.
Даже сегодня, благодаря удачной конструкции всех основных узлов, 180SX и 200SX на дрифт-площадках не уступают многим другим JDM — даже несмотря на то, что многим экземплярам из них уже за тридцать.
Mazda RX-7 FD3S
Несмотря на успешность второй RX-7 (FC), настоящее бурление в среде энтузиастов вызвала третья итерация — Mazda RX-7 FD. У этого купе великолепный баланс — распределение массы по осям 50:50 — и легкая, тщательно продуманная конструкция.
Вишенка на торте — роторно-поршневой двигатель Ванкеля с двойным турбонаддувом.
Honda DC2 Integra Type R
Третье поколение Integra Type R дебютировало в Японии в 1995 году. Ее задумывали как настоящее авто для водителя, для чего инженеры налегли на двигатель с фирменной системой VTEC (отвечает за изменение фаз газораспределения), с которого «сняли» две сотни сил.
Также радикально увеличена жесткость кузова, установлен «самоблок», а также сократили массу, отказавшись от многих «ненужных» элементов вроде шумоизоляции, кондиционера, эйрбегов — даже гидроусилитель руля и антиблокировочная система тормозов были выброшены в погоне за идеальной управляемостью.
Как итог: автоэксперты профильных СМИ назвали эту Integra Type R лучшим по управляемости переднеприводником в истории.
Honda NSX
Оригинальный NSX 1990 года стал маленькой революцией. Это первое серийное авто, кузов которого изготовлен из алюминия. Это делало спорткар небывало легким и прочным. Кроме того, в конструкции трехлитрового V6 использовалась ставшая визитной карточкой Honda передовая система VTEC, обеспечивающая высокую эффективность.
Другой интересной особенностью было замещение гидравлического усилителя руля электрическим, что улучшило отклик и контроль над автомобилем.
Значительный вклад в разработку шасси NSX внес легендарный Айртон Сенна, чемпион «Формулы-1». Его активное участие помогло довести динамические характеристики автомобиля до совершенства.
Mitsubishi Lancer Evo IV
Локальная версия Lancer Evolution производилась с 1992 по 1998 год. Четвертое поколение модели запомнилось автофанатам больше всего.
Официально заявленная мощность — 280 лошадиных сил. Но сколько было на самом деле? Упорно ходили слухи о негласном соглашении между японскими производителями занижать фактическую мощность в документах. На словах они как бы боролись за дорожную безопасность, поэтому супермощных машин как будто не выпускали.
Так или нет — неизвестно. Но точно известно, что модель Evo IV в модификации GSR была первой в серии, оснащенной оригинальной системой 4х4 Active Yaw Control. Она обеспечивала феноменальную устойчивость при прохождении поворотов, что вкупе с выдающейся скоростью сделало четвертый Evo одним из наиболее желанных автомобилей для петролхедов по всему миру.
Nissan Skyline GT-R R33
«Скай» от Nissan был настоящей бомбой. Фанаты ценили и ценят в нем систему 4×4, хорошо настроенное шасси и чумовое ускорение.
В середине девяностых это спорткупе стало первой заводской машиной, которая преодолела Северную петлю, трассу Nordschleife, быстрее 8 минут. Тогда же выпущена лимитированная серия NISMO 400R. В качестве двигателя выступил не серийный, а гоночный мотор от спортпрототипа для гонок в Ле-Мане. Индекс указывает на мощность: с того двигателя сняли 400 сил.
Кроме того, Skyline GT-R R33 известен как площадка и заготовка для тюнинга.
В свое время стараниями энтузиастов JDM-машины вышли за пределы Японии, приумножили армию поклонников по всему миру и сегодня стали объектами настоящего культа. Более того, со всей уверенностью можно заявить: JDM — это культ.