В Новосибирске находится отличный музей железнодорожной техники, который мы сегодня посетим.
Этот музей под открытым небом довольно большой - протяженность его выставочных площадей составляет около 3-х километров. Здесь собрана большая коллекция паровозов, тепловозов, электровозов, вагонов и специальной железнодорожной техники. Все экспонаты музея представляют из себя реальные образцы подвижного состава, которые раньше трудились на железных дорогах нашей страны.
Самую интересную часть экспозиции составляют паровозы разных модификаций.
Магистральный пассажирский паровоз П36-0097 - паровозы этой серии были последними серийно выпускавшимися в СССР пассажирскими паровозами. Выпускались они с 1950 по 1956 гг. на Коломенском заводе.
Грузовой паровоз СО №17-508. Построен в 1936 году Луганским паровозостроительным заводом. Во время Великой Отечественной войны часть паровозов серии СО (Серго Орджоникидзе) работала в колоннах особого резерва НКПС и обслуживала фронтовые и прифронтовые железные дороги. Некоторые паровозы этой серии водили поезда до Берлина.
Грузовой паровоз Л-013, построен в 1946 г на Коломенском заводе. Паровозы данной серии являлись самыми массовыми советскими паровозами - за все время их было выпущено 4200 штук. За создание данного паровоза его конструкторы были награждены Сталинской премией.
Пассажирский паровоз Су213-42. Паровозы этого типа были созданы на основе лучшего курьерского паровоза Российской империи и стали первыми паровозами разработанными в Советском Союзе. Выпускались с 1924 по 1951 гг. Это был самый массовый советский пассажирский паровоз. Он по праву считается одним из лучших паровозов в мире.
Советский магистральный грузовой паровоз ЛВ-0040. Считается самым совершенным советским грузовым паровозом. Паровозы данной серии производились с 1953 по 1956 годы на Ворошиловградском паровозостроительном заводе.
Заглянем в кабину этому красавцу.
Мне почему-то это напоминает инопланетный космический корабль. Хотя нет - у космического корабля управление должно быть проще...
Сказать, что обзор вперед из кабины паровоза плохой - это не сказать ничего. Что мог рассмотреть через эту амбразуру машинист, особенно в плохую погоду, мне совершенно не понятно.
Вот так выглядит топка паровоза изнутри.
Танк-паровоз 9П-2 (танковый паровоз) - это паровоз, который не имеет тендера, вода и топливо хранились в танках (ёмкостях), которые расположены на самом локомотиве. Чаще всего они использовались для работы на фабричных подъездных путях или в качестве маневровых паровозов. Паровозы такого типа выпускались в Советском Союзе с 1935 по 1957 год.
Грузовой паровоз ФД20-588. Самый мощный серийный грузовой паровоз, выпускаемый в СССР - его мощность 3000 л.с. Проектирование и постройка первого паровоза серии ФД (Феликс Дзержинский) заняли рекордно короткий срок — 170 дней. Данный паровоз был построен в 1935 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе.
В кабине управления у него тоже довольно интересно.
А вот этот паровоз - чистокровный американец Еа-3078. Данный паровоз был построен в США в 1944 году машиностроительным заводом Baldwin и передан в СССР по соглашению о ленд-лизе. Всего за 1943-1945 годы в СССР поступило 2047 паровозов данной серии. Хотя эти паровозы и строились по советским чертежам, но строили их американские заводы по собственным технологиям, а так же с изменением отдельных агрегатов и узлов. Паровозы этой серии так же известны тем, что в топке одного из них в 1920 году были сожжены три революционера-большевика - Лазо, Луцкий и Сибирцев.
Заглянем в кабину этого паровоза. В топку, кстати, я тоже заглядывал - три человека там смогли бы поместиться.
Кроме паровозов здесь бесконечные ряды различных тепло и электровозов.
Некоторые из них довольно интересные. Например на этом опытном образце тепловоза ТЭП80-0001 в 2003 году впервые в России была достигнута скорость 271 км/ч.
С самого края музея приютилась парочка маневровых тепловозов.
Рабочее место машиниста маневрового тепловоза.
Большую часть музея занимает различная специальная железнодорожная техника.
Снегоуборочная машина таранного типа.
Снегоуборочная машина роторного типа - может расчищать снежные заносы высотой до 5 метров.
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина - входит в состав путеукладчика.
Цистерна для перевозки жидкого чугуна.
Так же в музее имеется множество старинных вагонов. Здесь представлены вагоны образца 1896 года. Данные вагоны были построены в 1929 году машиностроительным заводом г. Одессы.
Бронированный служебный вагон, построен в 1898 году Александровским заводом Санкт-Петербурга. Вагон использовался старшими агентами железной дороги при выезде на линию для осмотра и решения особо важных вопросов. Вот же умели раньше строить - вагону больше 110 лет и никакой тебе сквозной коррозии.
Пассажирский вагон 2-го класса, построен в 1904 году в г.Твери. В вагоне два двухместных купе и одно одноместное. Имеется две печи для отопления и ватерклозет, освещение свечное.
Зайдем внутрь этого вагона.
Перенесемся немного во времени и попадем в вагон-операционную, входящую в состав санитарного поезда. Заходя во внутрь вагона в нос сразу ударяет очень сильный медицинский запах. Этот вагон прошел всю войну - здесь было проведено огромное количество операций и спасено много жизней.
Ну и последний вагон, в который мы заглянем, снаружи выглядит вроде бы совершенно обычно. За одним исключением - у него окна расположены только с одной стороны вагона. Это специализированный пассажирский вагон для перевозки "спецконтингента". Вагон рассчитан на перевозку 75 заключенных.
В вагоне имеется маленькая кухня для приготовления горячей пищи.
Санузел.
И куча камер.
Камеры разные по размеру, но все их объединяет одно - железные стены, железные полки, железный пол и потолок. В общем все для удобства пассажиров.
Ну вот и все, наше путешествие подошло к концу.