ЗИЛ-133 - семейство советских и российских крупнотоннажных грузовых автомобилей, выпускавшихся серийно с 1975 по 1999 годы Заводом имени Лихачева. Первые прототипы ЗИЛ-133 были изготовлены к 1970 году и представляли собой повышенной грузоподъемности трёхосные шасси с колесной формулой 6х4, построенные на базе 5-тонного грузового автомобиля ЗИЛ-130, с новым карбюраторным двигателем ЗИЛ-133 мощностью 225 л.с., и кабиной от ЗИЛ-130.
Направление разработки автомобилей повышенной грузоподъёмностью 8-10 тонн было открыто на ЗИЛе в первой половине 1960-х годов в соответствии с планами Министерства автомобильной промышленности. Первые прототипы были готовы уже в середине 1960-х, однако развертывание их серийного производства постоянно откладывалось. Вначале - в связи с разногласиями по поводу принципиальных возможностей использования на дорогах тяжелых грузовиков; позднее - в связи со строительством нового автозавода КамАЗ, который должен был выпускать грузовики похожей грузоподъемности, но намного более современной конструкции. Примечательно, что прототипы новых грузовых автомобилей для будущего завода КамАЗ создавались на самом ЗИЛе.
Тем не менее, решение начать производство трёхосных грузовиков было принято. К началу 1970-х на ЗИЛе уже были разработаны несколько вариантов тяжелых трехосных грузовиков: ЗИЛ-133 (базовая модификация), ЗИЛ-133Б (самосвальное шасси), ЗИЛ-133В (седельный тягач), ЗИЛ-133Г (с удлинённой базой, одним бензобаком и платформой с двумя боковыми бортами). Но ни один из них в массовое производство не пошел; опытной партией был выпущен только седельный тягач ЗИЛ-133В.
Вместо этого в 1975 году ворота завода покинули первые автомобили ЗИЛ-133Г1, унифицированные по многим узлам с ЗИЛ-130 и получившие по сравнению с основной версией ЗИЛ-133 длинную базу (как у варианта ЗИЛ-133Г). От ЗИЛ-130 новый ЗИЛ-133Г1 получил двигатель и основные элементы, узлы и детали рулевого управления, тормозов, карданные валы, детали рамы, передней подвески, элементы пневматической системы, систему электрооборудования, зажигания и кабину с оборудованием и оперение.
В 1979 году трехосная модель прошла модернизацию, получила индекс ЗИЛ-133Г2, модернизированный двигатель, 5-ступенчатую коробку передач и ряд других элементов. Главным итогом модернизации стала повышенная с 8 до 10 тонн грузоподъёмность.
Параллельно с проведением модернизации и разработкой версии ЗИЛ-133Г2 в середине 1970-х велась разработка проекта машины с дизельным двигателем КамАЗ-740 мощностью 210 л.с.. Новые модификации получили обозначение ЗИЛ-133ГЯ (бортовой) и ЗИЛ-133ВЯ (седельный тягач); к 1979 году успешно прошли межведомственные испытания и вместе с бензиновым ЗИЛ-133Г2 и были рекомендованы к производству.
ЗИЛ-133ГЯ и ЗИЛ-130ВЯ внешне легко отличить по длинному капоту с оригинальной решёткой в форме больших горизонтальных брусьев. Капот пришлось удлинить для того, чтобы в него поместился намного более крупный дизельный двигатель КамАЗ-740.10.
Седельный тягач ЗИЛ-133ВЯ предназначался для работы с полуприцепами грузоподъёмностью до 15 тонн и общей массой до 23 тонн. И тягач и бортовой грузовик получили довольно тесную устаревшую кабину без спального места, что, разумеется, делало их не конкурентоспособными на длительных междугородних маршрутах.
При схожих с КамАЗами характеристиках уровень комфорта ЗИЛов был намного ниже. В итоге тягач ЗИЛ-133ВЯ так и не попал в серийное производство. В 1979-1981 было построено несколько небольших партий машин, большая часть которых осталась работать в обеспечение нужд самого завода: автобаза ЗИЛа использовала их для строительства собственной инфраструктуры предприятия.
Автомобили ЗИЛ-133ГЯ и ЗИЛ-133Г2 также строились небольшими сериями и их доля в общем объеме выпуска завода была сравнительно невелика. Уже в 1983 бензиновые ЗИЛ-133Г2 были сняты с производства в связи с тем, что дизельный вариант ЗИЛа проявил себя как намного более эффективный как по расходу топлива, так и по другим параметрам. Дизельный вариант грузовика оставался в производстве до 1993 года, и всего за этот период было построено более 100 тысяч машин, преимущественно в виде шасси, на которые впоследствии устанавливалось различное специализированное оборудование.
В 1992 ЗИЛ попытался модернизировать свой тяжелый бортовой грузовик и реанимировать проект трёхосного дизельного тягача. Завод построил опытные образцы автомобилей ЗИЛ-133ДВ5 (имевшего базу от ЗИЛ-133ВЯ и кабину от ЗИЛ-4331 со спальным местом), и ЗИЛ-133Г40 (также получившего кабину от ЗИЛ-4331 и дизеля ЗИЛ-6454, ЗИЛ-645, Cat 3116).
В 1993 году в связи с пожаром на заводе двигателей КамАЗ поставки дизелей из Татарстана были прекращены; ЗИЛ-133ГЯ был снят с производства. ЗИЛ-133Г40 с дизелями отечественного и американского производства выпускался до 2000 года мелкими партиями. Проект седельного капотного тягача ЗИЛ-133ДВ5 прошел несколько стадий изменений, но дальше опытных партий машин дело не двинулось.
В целом можно сказать, что в истории отечественного автомобилестроения ЗИЛ-133 всех модификаций так и остался в тени своих более известных и именитых родственников и конкурентов в лице ЗИЛ-130 и автомобилей КамАЗ. ЗИЛ-133ГЯ являлся фактически капотной альтернативой новых КамАЗов и не имел никаких преимуществ по сравнению с новой машиной. Потому и не взлетел.
В масштабе 1:87 модели ЗИЛ-133 представлены слабо. Выбор до невнего времени был невелик: помимо очень редких по нынешним временам моделей Укрмодельпрома, и имеющих плохую геометрию пластиковых моделей неизвестного производства, доступных сейчас в некоторых ЖД модельных магазинах, не было ничего.
К счастью недавно Михаил Пермь представил рендеры своей будущей новинки - модели седельного трехосного тягача ЗИЛ-133ВЯ. Новость об этом была опубликована на нашем канале ранее:
Хочется надеяться, что хорошие новости на эту тему будут появляться и дальше, и скоро мы увидим в масштабе 1:87 и другие модификации легендарного 130-го ЗИЛа и его потомков.
Какую модель ЗИЛ-133 вы бы хотели иметь в коллекции! Классический бортовой, пожарный, а может кран? Напишите в комментариях об этом и не забудьте поставить лайк и подписаться на канал - мы публикуем для вас все самое автомобильное в мире отечественного ЖД моделизма!
Присоединяйтесь к нам в ВК: https://vk.com/rail38
Подпишитесь на наш Телеграм-канал: https://t.me/rail38
Общайтесь с нами в нашем Телеграм-чате: https://t.me/rail38chat