Лирика
Прошлой весной привезли мне один велик, довольно обыкновенной внешности. Состояние намекало на то, что: 1) катались на нём мало 2) угробить его этот факт не помешал.
Судя по всему, история была следующая: один дяденька купил несколько лет тому велик Стингер с солидной скидкой. Немножко поездил.
Велик испачкался. Вот тут его и помыли КЕРХЕРОМ. А потом на хранение отправили...
А потом случилось очевидное — по весне жеребец сильно захромал.
Какое-то время он занимал место, в категории «ненужный хлам, вдруг когда-то пригодится».
И вот — достался за копейки своему новому владельцу!
На этом лирика заканчивается и начинается переборка.
Переборка
Для начала — разбираю. Приржавевшие к рубашкам тросики, «вставшая» вилка из семейства «вилкоимитаторов», имеющих крайне опосредованное родство с гордым эпитетом «Горный Велосипед», ржавая цепь, забитый грязью привод. Ну, это я вижу на 19 великах из 20-ти, за которые берусь (а двадцатый — обычно мой). Ничего необычного.
Удивляют тормоза. На первый взгляд — Авид ББ5. Однако уже на второй — не-а! Подделка.
Причём не качественная реплика, какую я однажды тёмным-тёмным утречком купил в тёмном-тёмном переходе у гениального маркетолога (он мне не говорил, что это ББ5, но не запрещал так подумать!), нет не такая реплика 2016 года. А просто убогая палёнка, которую хоть настраивай, хоть нет, адекватно тормозить она не будет!
Вот, для сравнения ОРИГА:
Надёжнее - только советский молоток! Только крутилочку (серебристого цвета) за 10+ лет работы заменили.
Копия:
Паль:
Ладно, идём дальше. Передний переключатель изначально был «не очень», а ныне и вовсе велел долго жить. Не самая нужная железка, проще снять с глаз долой — это реально лучше, чем плохо работающий перекл.
Главное - задний дугой прикрыть. Хуже не будет.
Резина стоит Заксис. Это для тех, у кого на Максис немного не хватило...
Каретку снимаю и оживляю. В ней вода стояла, так что ясно с ней всё.
Самый цимес — это втулки. Я бы даже сказал, самый цимекс лептулария!
Это те самые мертворожденные китайские «ИТАКСОЙДЁТ», устанавливающиеся на дешёвые модели колёс «SPIVOMPROCATIT».
Конуса здесь ужасные. Огромный пыльник держится на честном слове. Если он отваливается (видел я и такое), то во втулку открывается проход для пыли и грязи с мизинец толщиной. Иными словами — конец такой втулке.
Данные пыльники пока кое-как держатся. Почему же колёса так болтаются, что цепляют перья вилки и рамы?
А вот почему, это шарики подшипников:
Я вот ни разу не фанат советских велосипедов, как знают все, кто читал мои статьи по велоремонту. Но советские подшипники — это было (и остаётся) качество!
А тут мы наблюдаем какую-то дрянь с замятыми боками и откалывающимися кусками. Сильно напоминают сушёные горошины.
Заднюю втулку перебираю на нормальных металлических шариках. А переднюю просто заменяю.
Ну, ещё рулевую взбодрить не помешало:
Теперь велик в принципе неплохо ездит.
Если бы ещё воткнуть нормальную жёсткую вилку и адекватные тормоза...
А потом я захожу в Интернет и вижу в топе продаж название Стингер графит!
Правда колёса у новой модели были уже «на промах». Да и была она гораздо дороже этого вот Росинанта.
Мораль: скупой платит дважды, если кто-то этого ещё не заметил.
Постскриптум:
Ну, а зная характер одного человека с рекламы одного питерского магазина, я не удивлюсь, если он, натолкнувшись на эту статью, начнёт обвинять меня и хозяина велика во всех тяжких.
Типа, и шарики из г..на я сам туда насыпал, и тормоза не те поставил (и буквы СТГ на них сам гвоздём нацарапал), и вообще, STINGER — обалденный бренд, а тот, кто думает не так — лютый враг!
Потому что осуществлять контроль за качеством — дело куда более затратное, чем поливать оппонентов руганью.
Мне же как-то расхотелось работать со "Стингерами", если при их сборке допускается такой пофигизм 100-го левела.