Часть 7. Рыбинское водохранилище и река Волга в окрестностях Углича
Проснувшись утром я увидел бескрайние просторы Рыбинского моря. За ночь теплоход прошел путь от поселка Шексна, до села Коприно. Мы миновали промышленный центр Вологодской области, город металлургов, Череповец. К сожалению большую часть Рыбинского водохранилища мы прошли ночью. И под утро оказались в Ярославской области. Постепенно берега рукотворного моря стали сближаться и вот уже появился поселок Коприно.
Рыбинское водохранилище, по своим размерам находится в одном ряду с крупнейшими озёрами Европы - Ладожским и Онежским. Площадь водохранилища составляет 4550 кв км. Средняя глубина водохранилища составляет 5,6 км. Наибольшая глубина находится в месте впадения реки Ухры в Шексну, и превышает 30 метров. Водохранилище образованно водоподпорными сооружениями Рыбинского гидроузла. Этот водоём имеет сложную систему заливов, островов и полуостровов, широкий центральный плёс. Водохранилище окруженно лесом. Этот водоём удивительно красив, как летом, так и зимой. Наибольшая ширина водохранилища составляет 56 км. Длина чаши - 112 км. Более 60 рек несут свои воды в это рукотворное море. Среди них Шексна, Сить, Молога. Строительство плотины началось в 1936 году в деревне Переборы. Осенью 1940 года, когда основные сооружения водохранилища были готовы Волга была перекрыта. началось заполнение чаши водохранилища. Когда-то, около 17 тыс лет назад на месте Рыбинского моря было холодное ледниковое озеро. Постепенно оно обмелело и стала обширная Молого-Шекснинская низменность. А теперь здесь плещутся воды Рыбинского водохранилища.
Поселок Коприно, что мы видим сразу у выхода из чаши водохранилища встречает нас красиым храмом Знамения Честного Креста Господня. Храм был построен в 1787 году. Храм был пятиглавым, имел высокую колокольню с семью колоколами. Главный колокол весом в 332 пуда 32 фунта отливали в самом Коприне под руководством приглашенного из Ярославля мастера. Звуки большого благовеста в тихую погоду были слышны на 8-10 км. В тридцатых годах двадцатого века началось разрушение храма. Осенью 1935 года с него сняли колокола, позже взорвали колокольню, а сам храм передали бумажной фабрике для строительства. Впоследствии воды Рыбинского водохранилища начали размывать берега у села Коприно и у церкви, постепенно она начала разрушаться. Восстановление храма началось в 2013 году.
Рядом с храмом расположилась база отдыха и котеджный поселок Бухта Коприно. Благодаря своему удачному расположению на берегу Рыбинского моря здесь всегда очень много гостей. Эта база отдыха сейчас известна далеко за пределами Ярославского региона.
А на соседнем берегу находится посёлок Борок. Свою известность поселок получил благодаря нескольким интересным обьектам которые находятся в нем. Одним из них является усадьба ревлюционера-народовольца, ученого и писателя Н.А. Морозова. В 1882 году за свою революционную деятельность Морозов был приговорён к вечной каторге, которая была заменена заключением в одиночной камере Петропавловской и Шлиссебургской крепости. В заключении он провёл 21 год. В заключении он занимался изучением естествознания и был известен в научных кругах. После Октябрьской революции имение было сохраненно за Морозовым, благодаря декрету, лично подписанному Лениным. В Советском Союзе он был единственным помещиком.
Еще одним обьектом заслуживающим внимания является Институт биологии и внутренних водоёмов РАН. В музее института в специальных аквариумах находятся обитатели Рыбинского водохранилища. Так же здесь располагается Институт геофизики и ряд других научных центров и лабораторий.
Еще одним известным жителем этого поселка был знаменитый полярник И. Д. Папанин. Сеййчас в поселке располагается его мемориальный дом-музей. Известный арктический исследователь, контр-адмирал, доктор географических наук, дважды герой Советского Союза, вложил много сил в строительствыо поселка и развития его, как научного центра.
Правый берег на этом участке реки Волга, крут, слоист, обрывист - вплоть до поселка Глебова просматриваются обнажения юрского периода.
Впереди показались элегантные арочные очертания железнодорожного моста через Волгу. Этот мост был возведен в 1938 году. Сейчас он относится к жд ветке Рыбинск - Бологое.
Теплоход проходит под мостом, рядом с опорами мы видим торчащие из воды каменные опроры, на которых установлены столбы ЛЭП. До сооружения Рыбинского гидроузла на этих опрах располагался старый жд мост, который был сооружен вместе с железной дорогой в XIX веке. Но из за постройки гидроузла уровень воды в реке поднялся и пришлось возводить новый мост.
На улице было по летнему тепло и солнечно и часть туристов расположились в различных открытых частях теплохода, наслаждаясь летним теплом. Я с книгой и фотокамерой наслаждался речными пейзажами в носовой части теплохода.
Наблюдая за пейзажами за бортом я отметил насколько контрастно выглядит окружающие леса. Вчера, когда мы шли по Вологодской области то казалось что весна еще только начинается, даже не на всех деревьях еще распустились листья. А здесь в окресностях Углича уже почти вступило в свои права лето, все кругом очень ярко и зелено.
Поскольку это был мой первый речной круиз на туристическом теплоходе, то собираясь в дорогу я взял из дома две книги, на случай если будет нечем заняться. Хотя сначала их было даже три, но потом прикинул что три книги тащить в дорогу это перебор и одну оставил дома. К тому же у меня была мечта, сидеть на палубе теплохода и неспеша читать интересную книгу под шум волн или в кофейне на носовой части теплохода под горячий чаёк. Такой неспешный отпуск. Ты вроде как путешествуешь, но при этом тебе не надо ни куда спешить, у тебя все самое интересное рядом...
Все мои друзья и родственники узнав что я очередной отпуск проведу в речном круизе сказали, что я сильно погорячился и там скучно и нечем будет заняться. Так вот из двух взятых книг, я осилил лишь треть от одной книги. Почти каждый день был расписан по минуткам. Это экскурсии, различные мероприятия на борту теплохода, интересные пейзажи за окном, которые постоянно меняются, шлюзование и встречи с другими теплоходами, закаты и рассветы. Отдельно стоит упомянуть о путевой информации которую рассказывают по судовому радио, получаешь много интересной информации о своей стране. В одном телевизионном ролике было сказанно что Россия живет дорогами. И к слову, не только железными и автомобильными. Водные артерии всегда играли важнейшую роль в истории страны. Благодаря рекам приростала территория страны. И очень полезно изучать историю страны сквозь призму освоения рек...
Пока я пригретый летним солнцем в носовой части теплохода размышлял о достоинствах речных круизов, наш теплоход подходил к уездному городу Мышкин. А на соседнем, правом берегу расположилось село Охотино с Вознесенской церковью.
А вот и сам мышинный город. Отмечу что статус города ему был возвращен в 1993 году. В период существоввания Советского Союза этот населенный пункт имел статус села и назывался Мышкино. Сейчас в городе очень много интересных музеев и достопримечательностей. Но увы, наш теплоход проносится мимо этого городка в другой старинный русский город, Углич. Там у нас запланированна стоянка.
На правом берегу мы видим живописное устье реки Юхоть. А чуть дальше встечаем теплоход Мстислав Растропович. Теплоходы поприветствовали друг друга подав гудки.
И почти перед самим Угличем встретили еще один круизный теплоход носящий имя великого русского писателя.
Теплоходы так же поприветствовали друг друга гудками, на радость туристам и продолжили каждый свой маршрут...
...И уже в черте города Углич путешественники могли наблюдать как происходит запаравка теплохода ГСМ. На рейде стоял четырехпалубный красавец теплоход Княжна Анастасия с пришвартованным к нему бункеровщиком.
А наш теплоход прибыл к финальной стоянке на маршруте, городу Углич. Здесь у меня запланированна экскурсия рассказывающая о истории судоходства на Волге.
Сошли на берег, распределились в экскурсионные группы по интересам. Первое на что обратил внимание наш экскурсовод, это здоровенная цепь выполняющая функцию забора на набережной. Оказалось, что эта цепь напрямую относится к истории судоходства. Дело в том что маломощность паровых машин в ХIX веке , попродила удивительный тип буксиров - туеры. Они еще назывались, цепными пароходами. Принцип их работы был таков: в русло реки укладывали длинную цепь. Пароход поднимал эту цепь и тянулся по ней как спортсмен поднимающийся по канату. Барабаны по которым шла цепь вращали паровые машины.
Увы, до наших дней на Волге не дожил ни один пароход такой конструкции. Да и цепи которые выполняли роль ограждения тоже заменили при реконструкции набережной на обычные заборы. Осталась только одна секция, в не самом презентабельном виде...
После завершения экскурсионнорй программы у меня оставалось время для прогулки по городу. Чем я и воспользовался, благо погода располагала. К слову, рассказ о достопримечательностях и богатая история этого старинного города заслуживают отдельной публикации, что я как нибудь и сделаю на досуге.
И вот я снова поднимаюсь на борт теплохода. Впереди финальный отрезок маршрута, от Углича до Ярославля, который теплоход пройдёт за вечер и ночь.
И вот отданы швартовы, убран трап и теплоход медленно отходит от пристани, разворачивается и движется в обратный путь, теперь уже вниз по течению.
Природа подарила нам еще один прекрасный закат и теплый вечер. На борту теплохода в этот вечер проходил торжественный ужин по случаю окончания круиза. После него была как всегда очень интересная развлекательная программа.
уже ближе к ночи мы стали подходить к Рыбинскому водохранилищу. А когда за бортом стемнело, взошла луна...
Продолжение следует...