Друзья, свершилось! Минпромторг России обещает ужесточить правила сертификации китайских автомобилей. Сейчас несоответствия внезапно(?) нашли у китайских грузовиков.
А вот коснется ли тренд легковых автомобилей? Каким автогигантам из КНР придется покинуть Россию? И как это отразится на российском автопроме? Давайте разбираться. Поехали!
Начало интригующее
Глава Минпромторга Антон Алиханов озвучил, что жесткой работе по сертификации и проверкам на соответствие китайских автомобилей быть! Мол, китайские товарищи активно прорываются на наш рынок, отвоевывают все лучшие позиции. Это не есть гуд для РФ.
Что делать? Чтобы восстановить баланс министерство проводит индексацию утильсбора. Этого мало, сетуют эксперты. Жесткая сертификация и проверка соответствия машин из серийных партий — это один из вариантов развития событий.
Власти “вдруг” обнаружили, что серьезные нарушения есть у трех китайских брендов. Уже 6 февраля 2025 года Генпрокуратура инициировала внезапную проверку в ООО «Шакман Моторс» (дистрибуция грузовиков Shacman). Основанием стало наличие у надзорного ведомства информации о «причинении или непосредственной угрозе причинения вреда жизни и тяжкого или среднего вреда». Во как? А что до этого мешало так сделать?
Кроме марки Shacman, в черном списке Sitrak и Howo, уверен вице-президент «Национального автомобильного союза» (НАС) Антон Шапарин. К примеру, у Sitrak и Howo нет устройств системы вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС), которые бы отвечали условиям одобрения типа транспортного средства (ОТТС). А ведь эти грузовики за прошлый год в РФ попадали в сводки ГАИ 422 раза(!).
Росстандарт ввел отзывную кампанию, но ограничилось все 209 машинами из… 2 000. Весьма вероятно, что в списке найдется местечко и для Dongfeng, Beiben и Foton. Все косяки связаны с некорректной работой системой УВЭОС.
Легковушкам приготовиться?
Вангуем, что ужесточение сертификации коснуться всего китайского автотранспорта в России. Регулятор при должном упорстве распространит практику на весь сегмент. Это всего лишь вопрос времени, когда “внезапные” погрешности найдут у легковых автомобилей, заявил экс-глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Олег Мосеев.
Минпромторг хочет свести к минимуму параллельный импорт. Исчезновения ряда китайских марок — своего рода плата за ужесточение мер, прогнозирует ситуацию директор «Автомаркетолога» Татьяна Акимова.
Внутренний рынок перенасыщен, россиянам не нужно столько машин. Жесткая сертификация - это вынужденное сито для большого пула автопроизводителей из КНР.
Фактической базой для ужесточения позиции чиновников послужило заключение о несоответствии требованиям безопасности. К примеру, протокол выдали в Ереване. А есть кейсы, где производитель просто проигнорировал замечания контрольных органов власти. В РФ потоком идут сотни тысяч товарных позиций без сертификатов.
Напомним, что жесткий прессинг Минпромторга - это отражение концепции развития автомобильной промышленности России, когда до 2030 года зарубежные автокомпании должны приступить к производству своей продукции на нашей территории.
Поддержи своих
Новый посыл чиновников - это явный сигнал для «КамАЗа». Кремль хочет защитить компанию. С учетом падения реализации грузовиков на 13% или 121 600 единиц 2025 год также продолжил тренд на падение спроса в районе 29% или 5 300 единиц.
В свое время «КамАЗ» отдал огромную долю рынка автозаводам из КНР. Сейчас рынок тягачей начинает «схлопываться». Министр будет пролоббировать тему российских производителей.
Примечательно, что «АвтоВАЗ» и «КамАЗ» через свои пресс-службы дали знать о поддержке инициатив Минпромторга. Правда, повышение утильсбора в этом раскладе - мирная и несвоевременная цель. Рост утильсбора пока скромно влияет на рынок. Это долгоиграющая история.
Минпромторг поторопился и ошибся. Новые вводные всегда будут нервировать любого инвестора.
Желаем всем терпения и удачи!