Если у вас еще нет обширного велосипедного опыта, или вы покупаете велосипед впервые в жизни, то вам, вероятно, посоветуют горный (МТБ), гравийный или горный двухподвес. Все эти рекомендации имеют право на жизнь, такие велосипеды действительно подойдут очень многим людям, особенно если бюджет не очень сильно ограничен.
Вместе с тем известно, что люди склонны советовать другим то, что нравится им самим. К тому же даже у опытных велосипедистов не всегда есть возможность на всем покататься, приходится ограничиваться теорией.
Так что собрал для вас несколько недостатков этих типов велосипедов. Некоторые недостатки практически очевидны, некоторые сомнительны, но тем не менее. Сразу скажу, что это только мое мнение, и к статье нужно относиться критически. Как и вообще к информации в интернете.
Гревел
1. Сравнительно высокая цена из-за руля барана
Руль баран является отличительной чертой гревелов, кто-то даже ставит такие рули на мтб. Руль неширокий, что удобно в городе, имеет множество хватов и вообще очень удобен.
Однако есть и недостаток - это сравнительно высокая цена компонентов под такой руль. Это относится и к механическим тормозам и к манеткам, а уж гидравлические тормоза так и вовсе запредельно дороги. Так что за удобство приходится платить...
2. Универсальность
При катании по бездорожью требуется немалое умение, на шоссе скорость меньше чем у шоссейника. Такое мнение имеет смысл. Универсальность гревела действительно может быть переоценена по нескольким причинам:
Требуемые навыки на бездорожье. Безусловно, движение по бездорожью требует определенных навыков и опыта. Не все велосипедисты могут комфортно управлять гревелом на сложных участках, особенно в грязи или на каменистых маршрутах.
И хваленые карбоновые или хромолевые вилки, на самом деле, не такие уж мягкие. Они просто вытрясают душу не так яростно, как алюминиевые, только и всего. Отсюда и периодические попытки влепить амортизационную вилку на гревел. Или руль баран на мтб.
Скорость на шоссе. Гревелы, обычно, предназначены для разнообразных условий, но это означает компромисс в скорости. На гладком асфальте шоссейники, как правило, быстрее и эффективнее.
Общая целевая аудитория. Гревелы могут не подходить людям, которые предпочитают либо исключительно шоссейные поездки, либо серьезное бездорожье. Их универсальность может быть не столь актуальна для специфических нужд.
3. Стереотип о контактных педалях
Это спорный недостаток, однако он может иметь смысл. Если вы хотите ездить на топталках, то поджарый гравийник становится похож на Феррари с грязевой резиной. Да, топталки имеют смысл, где-то они даже удобнее, однако выглядят они на гравийнике несколько чужеродно. Но это спорный недостаток, возможно он для вас и неактуален.
Горный (МТБ)
1. Диапазон передач может быть недостаточным
Да, у дорогих современных моделей он, как правило, большой, однако повсеместная мода на синглсистемы привела к тому, что у недорогих мтб зачастую маловато длинных передач. Да, эти велосипеды не для гонок по асфальту, однако чуть больше выбора было бы очень кстати.
Это сравнительно новый недостаток, он появился из-за перехода на синглсистемы. Модели 10-15 летней давности его не имели, даже среди наиболее доступных представителей.
2. Универсальность, везде сомнителен
Много лет считается, что среднестатистический горный велосипед является оптимальным для новичка. В целом это действительно так, особенно если вы живете в горах. Однако необходимо помнить, что такой велосипед более-менее удобен только в горах или на бездорожье, во всех остальных случаях он будет проигрывать более узкоспециализированным велосипедам.
А если вы всерьез увлечетесь внедорожным катанием, то вам, весьма вероятно, захочется сменить недорогой мтб на что-то более серьезное. Тем более, что недорогие мтб - это скорее "мтб".
3. Тяжелый
Горные велосипеды могут быть тяжелыми, ведь они рассчитаны на использование в сложных условиях.
Но это зависит от нескольких факторов:
Материалы рамы. Велосипеды из алюминия и карбона легче, чем стальные модели.
Подвеска. Двухподвесные модели часто тяжелее жестких, так как имеют дополнительные компоненты для амортизации. Однако и хардтейлы любительского уровня часто весят 14-15 килограмм, что немало.
Комплектующие. Использование более легких колес, тормозов и трансмиссии может существенно снизить вес, но это дорого.
Назначение. Некоторые горные велосипеды предназначены для спуска и оборудованы прочными деталями, что увеличивает их вес, в то время как кросс-кантри велосипеды обычно легче. Но все же их вес оправдан только на сравнительно сложных тропинках и бездорожье.
Таким образом, в общем, горные велосипеды могут быть тяжелыми, но есть много моделей, которые имеют относительно низкий вес. Выбор зависит от вашего стиля катания и предпочтений.
Двухподвес
1. Дорого, и покупка и обслуживание
Двухподвес действительно может быть дорогим как при покупке, так и в обслуживании.
Рассмотрим основные факторы:
Стоимость покупки. Двухподвесные велосипеды обычно стоят дороже жестких моделей из-за более сложной конструкции и высококачественных компонентов. Что, в общем-то, очевидно.
Обслуживание подвески. Подвеска требует регулярного обслуживания, включая смазку и, возможно, замену деталей, что может увеличивать общие затраты.
Ремонт компонентов. Если повреждаются амортизаторы или другие элементы подвески, их замена может оказаться довольно дорогой.
Подбор комплектующих. Для двухподвесов часто нужны специальные компоненты, которые могут стоить больше, чем стандартные детали для жестких велосипедов.
Частота обслуживания. В зависимости от условий эксплуатации (например, при частой езде по сложным трассам) может потребоваться более частое обслуживание, что также увеличивает затраты.
Таким образом, двухподвес скорее всего более дорогой и требует больше вложений в обслуживание, чем другие типы велосипедов.
2. Узкоспециализирован
Двухподвес не является узкоспециализированным, но он ориентирован на определенные условия и типы езды.
Вот несколько аспектов, которые стоит учитывать:
Удобство и амортизация. Двухподвес обеспечивает лучший комфорт и поглощение неровностей на сложных трассах, что делает его популярным, например, для кросс-кантри.
Универсальность. Хотя двухподвес улучшает управляемость на сложных маршрутах, он также может использоваться для более легких поездок по асфальтовым дорогам и паркам.
Вес и эффективность. Двухподвесы, как правило, тяжелее и менее эффективны на ровной местности по сравнению с жесткими велосипедами, что может быть недостатком для соревнований.
Специализация. Некоторые модели могут быть более специализированными для конкретных дисциплин, например, для даунхилла или трейла, но в целом двухподвес можно адаптировать под разные стили катания.
Таким образом, двухподвес подходит для разнообразных видов катания, но его преимущества наиболее заметны в сложных условиях.
3. Сложно настроить
Настройка задней подвески велосипеда включает несколько важных аспектов, каждый из которых может представлять сложность:
Подбор компонентов. Необходимо правильно выбрать амортизатор и/или пружину, учитывая вес райдера и стиль езды. На современных горных двухподвесах обычно установлен воздушный амортизатор, так что понадобится только купить насос высокого давления.
Регулировка настроек. Важно правильно настроить давление в амортизаторе, отскок и сжатие, чтобы обеспечить комфорт и управляемость. Разумеется, это актуально только для сравнительно дорогих моделей. Но настройки эти действительно важны, они могут изменить поведение велосипеда до неузнаваемости.
Геометрия рамы. Разные рамы могут вести себя по-разному, и требуется опыт, чтобы понять, как изменения в подвеске повлияют на поведение велосипеда.
Тестирование. Настройка требует тестирования в реальных условиях, чтобы выявить недостатки и сделать необходимые коррективы.
Квалификация. Понимание основ работы подвески и различных настроек может быть сложным для новичков.
Благодаря этим факторам, настройка задней подвески воспринимается как сложный процесс, требующий времени и опыта.
Выводы
Как всегда, все сравнительно сложно, истина где-то посередине. Можно утверждать, что не стоит смотреть на двухподвесы, если вы ограничены в бюджете. Также, возможно, вам вполне подойдет гревел, если вы в основном катаетесь по асфальту, но не прочь выехать и на грунтовки. Ну а горный хардтейл остается универсальным выбором, с ним серьезные ошибки практически исключены.