Многим пассажирам не нравятся региональные самолеты. Они неудобные и тесные, в них мало места как для пассажиров, так и для ручной клади. Хотя их использование сокращается, на многих маршрутах нет другого выбора, кроме как летать на них.
Самолеты меньшего размера привлекли к себе внимание после двух громких авиакатастроф за последние недели – рейса Delta Air Lines, который перевернулся и загорелся в понедельник при посадке в Торонто, и фатального столкновения вертолета армии США с региональным самолетом American Airlines при заходе на посадку в аэропорту Рональда Рейгана в прошлом месяце.
Расследование этих авиакатастроф только начинается, поэтому пока рано говорить о причинах. Экипаж самолета авиакомпании Delta, выполнявшего рейс в Торонто, быстро и безопасно вывел (скорее вытащил) всех 76 пассажиров из перевернувшегося самолета после крушения, несмотря на возгорание.
Даже до авиакатастроф региональные самолеты не пользовались популярностью у пассажиров, и авиакомпании знают об этом. Когда в июне 2021 года United Airlines разместила крупный заказ на полноразмерные узкофюзеляжные самолеты у Airbus и Boeing, генеральный директор United Скотт Кирби заявил, что основной причиной покупки было стремление серьезно сократить использование региональных самолетов, которые, по его словам, “не нравятся клиентам”.
Но это не значит, что они по своей сути более опасны, чем любой другой самолет.
“В креслах меньше места для ног, и они меньше откидываются назад. Без сомнения, это менее удобно”, - сказал нашему изданию во вторник консультант авиакомпании Майк Бойд. “Но они такие же безопасные, как и в любом большом самолете. И хотя некоторым пассажирам они могут не нравиться, многие люди этого не замечают. Они садятся на них и летят”.
Региональные самолеты выполняют значительную долю рейсов в США
Региональные самолеты являются важной частью маршрутов трех крупнейших авиакомпаний США – United, American и Delta. Как правило, они эксплуатируются отдельной “фидерной” авиакомпанией, выполняющей рейсы под брендом одного из крупных перевозчиков.
Сотрудники таких авиакомпаний получают более низкую зарплату и меньше льгот, чем сотрудники магистральных перевозчиков, даже если вспомогательная авиакомпания является дочерней компанией крупной авиакомпании, как в случае с Endeavor Air, дочерней компанией Delta, которая выполняла рейс, пострадавший в Торонто.
Пассажиры, покупающие авиабилеты, могут не заметить, что они летят не на самолете, принадлежащем названному ими перевозчику, если не прочтут текст, напечатанный мелким шрифтом.
Но они являются важной частью экосистемы, что делает полеты, которые авиакомпании сочли экономически нецелесообразными для выполнения на больших самолетах. Согласно последним данным RAA - Ассоциации региональных авиакомпаний, в 2023 году около 31% всех рейсов, выполненных авиакомпаниями США, были выполнены региональными перевозчиками, по сравнению с 46% в 2014 году. Однако, по данным аналитической компании Cirium, поскольку самолеты меньше, на их долю приходится лишь около 14% от общего количества посадочных мест.
Для многих пассажиров эти места являются единственным выбором. По данным RAA, около 67% аэропортов США обслуживаются только региональными авиакомпаниями, в то время эти же данные показывают, что основные рейсы авиакомпаний, использующих большие самолеты, осуществляются только в 37% аэропортов США. По данным RAA, существует 18 штатов, в которых по меньшей мере половина авиаперевозок осуществляется региональными перевозчиками.
И многие из этих рейсов столь же долги, если не дольше, чем полеты на больших самолетах. По данным Cirium, около 13% региональных авиарейсов в США в этом году будут выполняться на дальность более 1000 миль.
Рейс из Уичито в Вашингтон, потерпевший крушение незадолго до запланированной посадки, пролетел более 1100 миль, а рейс Миннеаполис - Торонто, потерпевший крушение в понедельник, пролетел 678 миль. Существуют региональные рейсы из Хьюстона в Портленд и из Миннеаполиса в Сан-Франциско протяженностью более 1500 миль.
И хотя небольшие самолеты часто используются для соединения небольших рынков с более крупными, они также используются для соединения крупных городов. Более 80% рейсов между Бостоном и нью-йоркским аэропортом Ла Гуардиа выполняются региональными самолетами, а также 71% рейсов между Лос-Анджелесом и Сан-Хосе и половина рейсов между Бостоном и Вашингтоном.
“Если в середине дня рабочей недели вам не нужны 175 посадочных мест, вы можете поставить 50-местный самолет на один из таких важных маршрутов”, - сказал Бойд.
Региональные самолеты ждут...
Но экономика региональных лайнеров меняется. Нехватка пилотов привела к резкому повышению заработной платы в региональных авиакомпаниях, которые, как правило, считаются рабочими местами начального уровня для пилотов, только что окончивших летную школу.
“Зарплата пилотов региональных авиакомпаний выросла на 500%”, - говорит консультант Кит Дарби. “7-8 лет назад начальная зарплата составляла $25 тыс. Сейчас она составляет $125 тыс.”.
“Когда заработная плата растет, вам нужно как посадить в самолет как можно больше людей, чтобы покрыть расходы на пилотов”, - сказал Бойд.
Это означает, что многие из старых региональных самолетов были припаркованы либо из-за нехватки пилотов, либо из-за значительных эксплуатационных расходов. По словам Дарби, около 350 региональных самолетов в настоящее время не используются.
Бойд также сказал, что многие старые самолеты нуждаются в капитальном ремонте двигателей и другого оборудования, чтобы продолжать эксплуатироваться. По его словам, стоимость таких работ может составлять $1 млн и более.
“Те, которые припаркованы, скорее всего, припаркованы надолго", - сказал он. “Если это 50-местный борт, ему уже не летать. Чтобы вернуть его в эксплуатацию, нужно много денег”.
Источник: CNN
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Благодарим за поддержку нашего партнера Телеграм-канал Inside Avia
Читайте еще на канале