Мы привыкли читать про супердорогие спорткары из Европы, Америки и даже Китая. Но когда-то свой люксовый спортивный автобренд был и у России. Это Marussia Motors. Вспоминаем, как появился бренд и почему исчез.
Как Ferrari, только русский
Проект Marussia Motors появился в 2007 году. Его идейным вдохновителем и руководителем был Николай Фоменко. Это российский актер, кинокомпозитор, музыкант, а еще мастер спорта по горнолыжному спорту и мастер спорта России международного класса по автоспорту. Последнее увлечение, вероятно, и стало толчком для создания нового бренда. Но помимо Фоменко, у истоков этого проекта стояли еще 4 человека:
актер Антон Колесников;
предприниматель и известный в мире специалист по управлению политическими кризисами и избирательными кампаниями Ефим Островский;
российский бизнесмен, который в том числе отвечал за производство тех самых Dendy в 1990-х годах, Андрей Чеглаков;
конструктор Игорь Ермилин.
Миссия компании была грандиозной – создать известный российский спортивный автомобиль премиум-класса, который мог бы конкурировать с, не побоимся этих слов, Ferrari и Lamborghini. Для этой цели и был приглашен Игорь Ермилин, который еще в 2006 году показал миру свой спортпрототип Fenix. А после того как главный конструктор был найден, компания начала искать и других специалистов (по разным подсчетам, штат насчитывал около 300 человек). На это ушел почти год, и лишь в весной 2008-го началось производство первой машины – Marussia B1.
В ее основе лежал тот самый Fenix Игоря Ермилина. Но, скажем так, переосмысленный. Также известно, что машина собиралась вручную. А силовая установка была знакома многим – это V-образный 6-цилиндровый двигатель Nissan VQ35 с объемом 3,5 литра и мощностью 200 л.с. Ранее этот мотор можно было встретить в Nissan 350Z и Renault Vel Satis. Однако через время произошел конфликт с Renault и пришлось менять «внутрянку». Так на замену Nissan VQ35 пришел специально созданный для Marussia V6 от британской компании Cosworth.После решения технической стороны вопроса за работу взялись дизайнеры, которые и должны были «презентовать» машину так, чтобы о ней как минимум говорили. В итоге Marussia B1 была двухцветной, ее двери открывались вверх, внутри были установлены 3 ЖК-экрана и даже камера для общения по Skype. При этом буквально все в салоне было оснащено электроприводами. Эффект «вау» был достигнут – и именно такую Marussia показали в декабре 2008-го в Москве. Продажи обещали начать уже через год, а серийное производство планировалось на уровне 1,5–3 тыс. штук ежегодно. При этом цена за одну машину была в районе $95 000.
Проваленный краш-тест, новые модели и кортеж для президента
Однако для того, чтобы производить машину серийно, недостаточно ее просто собрать и показать публике. Впереди Marussia Motors ждал краш-тест. И если удар со 100% перекрытием B1 пережил (двери открылись, педали и руль остались на месте), то в случае с барьером с 40% перекрытием все сложилось не очень. Даже с учетом добавленных подушек безопасности и измененной конструкции ремней безопасности. Помимо этого, на полигоне «вылезли» и другие проблемы, в частности, с охлаждением мотора.
Но никого из руководства компании это не остановило, а казалось, наоборот, подтолкнуло идти дальше. Без устранения озвученных проблем. На этом этапе принимается решение о серийном производстве В1. А чтобы показать общественности, что бренд еще как жив, и привлечь внимание потенциальных инвесторов, Николай Фоменко объявляет о разработке новой модели – B2. По сути, это все тот же В1, но с другим кузовом и более агрессивным дизайном. Таким образом, в 2009 году на автосалоне во Франкфурте Marussia Motors показала сразу три автомобиля: В1 в двух версиях кузова и новый В2. Тогда же компания заявила, что в листе ожидания стоят 700 авто, 20 из которых – уже оплачены.
После Франкфурта в 2010 году в Москве был открыт первый шоурум бренда. Еще через два года он появился и в Монако. А в будущем руководство намеревалось открыть еще три: в Лондоне, Берлине и Штутгарте. В том же 2010 году в Москве показали концепт-кар кроссовера Marussia F2. Планировалось, что уже через два года с завода должны будут выйти 300 авто, часть из них намеревались продать за рубеж.
Спойлер: к 2013 году все эти планы так и не были реализованы. Зато компания Marussia Motors решилась начать еще один проект. В то время в России проводился конкурс «Автомобиль для президента». Его цель – создать линейку автомобилей для первых лиц страны. Тогда проект назывался «Кортеж», а в будущем лег в основу российской компании Aurus Motors. Что касается Marussia, то под этим брендом было разработано 4 прототипа: внедорожник FB, седаны L1 и L2, минивэн V1. В конечном итоге тендер выиграл центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ», но затем по решению правительства к нему присоединилась и Marussia. Однако компания так и не успела создать машину для президента.
Marussia и «Формула-1»
Не думайте, что проект «Кортеж» был единственной авантюрой, на которую подписалась Marussia. Еще задолго до этого компания решилась попробовать свои силы в автоспорте, чтобы в том числе показать свои инженерные возможности. Так, в декабре 2009 года бренд появился в «Формуле-1». Через год Marussia стала официальным спонсором команды Virgin Racing, после чего купила ее основной пакет акций (теперь это Marussia Virgin Racing), а Николай Фоменко стал главой инженерного подразделения. Потом команда еще раз поменяла название на Marussia F1 Team. Но дело ведь было не в этом…
За три сезона, с 2011 по 2013, команда так и не добилась большого успеха. Да хоть какого-то. Наоборот, автоспорт плохо отразился на имиджевой части бренда. Потому что все три сезона Marussia заканчивала с нулем. А одна из машин, Marussia MR-01, даже не смогла пройти серию обязательных краш-тестов. Но были в истории команды и куда более печальные события. Сначала в 2012 году гонщица Мария де Виллота потеряла глаз во время тестового заезда, а через 5 месяцев умерла. И как констатировали врачи, причиной стали травмы, полученные во время аварии. И в том инциденте, на самом деле, было много странностей. Начиная с того, что заезд проходил на площадке, которая не лицензирована для этого, и заканчивая тем, что сама Мария никогда не участвовала в Гран-при. Но никто из команды не провел для нее необходимый инструктаж. При этом Marussia F1 Team избежала каких-либо официальных обвинений.
Затем в 2013 году к Marussia присоединился французский автогонщик Жюль Бьянки, который уже в следующем году смог принести команде первые заветные очки. Но счастье длилось недолго. Во время Гран-при Японии 2014 года гонщик врезался в эвакуатор, который пытался достать немецкого пилота. В результате этого Жюль получил тяжелые травмы и через девять месяцев скончался в больнице. Событие поразило многих и потому, что смерть Бьянки была первой на гонках за последние 20 лет. До него жертвой стал Айртон Сенна, погибший еще в 1994 году. Что же касается Marussia F1 Team, то и в этот раз команда избежала каких-либо обвинений. Но в том же 2014 году объявила о банкротстве и ликвидации на фоне финансовых проблем
После этого компания Marussia Motors пыталась всячески откреститься от команды. А Игорь Ермилин и вовсе заявлял, что между Marussia Motors и Marussia F1 Team нет никакой связи. Последняя компания принадлежит Андрею Чеглакову, а использование бренда – это лишь маркетинговый момент. Николай Фоменко также особого участия там не принимал. И уже с конца 2012 года отошел от дел. Но мы можем лишь предположить, что такие заявления стали попыткой откреститься от двух смертей и от провала, который мог потянуть за собой и так нестабильную компанию.
Что-то пошло не так…
Первый вопрос, который возникает при изучении Marussia Motors, связан с тем, что на протяжении 7 лет компания вела бурную деятельность, многое обещала, получала и тратила многомиллионные инвестиции, но серийного производства хоть чего-то так и не случилось. Так что же пошло не так? В интервью motor.ru за 2015 год Игорь Ермилин рассказал, что созданные машины были дорогими, красивыми и технически могли передвигаться. Но как только подходила очередь серийного производства – «руководство ставило невероятные сроки и начинало новый проект». Спустя пару таких ситуаций сил уже не было, ресурсов и денег тоже.
В качестве основных причин ликвидации компании также фигурировали разногласия среди ее основателей, расхождение во взглядах Николая Фоменко и организаторов проекта «Кортеж», отсутствие новых частных инвестиций, губительные действия менеджмента и нецелевое расходование средств, которые допускал главный инвестор проекта – Андрей Чеглаков. Он же еще в 2012 году сократил финансирование, а на этом фоне половину сотрудников пришлось уволить. Потом проблемы начали расти как снежный ком: в 2013 году финансирование от инвесторов полностью прекратилось, следовало новое сокращение, после которого в штате остались лишь 50 человек. Чтобы выжить, компания решает попробовать свои силы в госзаказах и пытается получить возможность разработать легкий армейский внедорожник для Министерства обороны. Но опыта в таком деле у Marussia нет, поэтому госзаказ ей не отдают. На этом этапе и появляется тот самый проект «Кортеж». Но и тут не срослось.Весной 2014 года компания Marussia Motors объявила о банкротстве и ликвидации. Работа над всеми проектами прекратилась, а часть сотрудников перешла в НАМИ. Все имущество компании при этом было распродано, но это не помогло расплатиться с долгами. К концу 2014 года Marussia Motors должна была более 150 млн российских рублей. Деньги требовали поставщики, сотрудники, которым не платили еще до закрытия проекта, и даже Счетная палата России из-за расходования госсредств на проект «Кортеж». И это далеко не все долги и кредиторы. А в общей сложности на проект Marussia Motors было потрачено более €100 млн.
А что стало с машинами под брендом Marussia? Как мы уже сказали, за 7 лет существования компании серийного производства так и не случилось. Сам Игорь Ермилин в 2023 году признался, что в общей сложности было собрано всего около 30 автомобилей. Еще десятка полтора потенциально можно собрать. Что стало с 30 готовыми машинами – сказать трудно. 6 были выкуплены тюнинговой компанией из Новосибирска, одна Marussia стоит в Музейном комплексе УГМК, 4 были проданы и 3 из них имеют номера. Куда делись еще почти два десятка – вопрос. Но именно такое наследие после себя смогла оставить Marussia Motors. Правда, машины бренда также оставили свой цифровой след. Marussia B2 можно было увидеть в Need for Speed World, Need for Speed: Most Wanted и других видеоиграх.
Что такое Rossa и при чем тут Marussia
Но на самом деле Marussia оставила и другой след. Во-первых, на базе Marussia появилась компания Aurus Motors. Во-вторых, в 2023 году в России появился еще один бренд спортивных и гоночных автомобилей – Rossa, акроним от «российские спортивные автомобили». Владелец компании – российский гонщик Роман Русинов. Кое-что напоминает, да? Однако судьба Rossa пока складывается неплохо. По крайней мере, в отличие от сильно распиаренной в свое время Marussia Motors, про бренд Rossa известно не так много. И, может быть, потому, что ее руководство нацелено на результат, а не на яркую рекламу и «вау-эффект».
Что касается бренда, то сначала в Москве в ноябре 2023 года прошла презентация концепт-кара. Спустя всего два месяца эта же машина появилась на выставке «Россия» на ВДНХ. В 2024 году также состоялся дебют гоночной версии на финальном этапе серии REC. А совсем недавно появились первые кадры Rossa для дорог общего пользования. Предполагается, что внутри авто будет стоять 10-цилиндровый двигатель, других характеристик пока что нет. При этом сама компания заявляла, что от 0 до 100 км/ч машина будет разгоняться за 3,2 с. Точной даты выхода пока тоже нет. Согласны, информации немного. Да и при чем тут Marussia? Все просто. Главный конструктор Rossa – все тот же Игорь Ермилин. И может быть, на этот раз мечте инженера суждено сбыться?