Вопрос возвращения иностранных автопроизводителей в Россию вновь стал актуальным на фоне возможного смягчения санкционного давления.
Однако российские власти дают понять: те, кто покинул рынок, не смогут просто так вернуться и занять прежние позиции.
Жесткая позиция России
Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов на «Форуме будущих технологий» дал четкий сигнал иностранным компаниям, ранее покинувшим страну: их возвращение не будет простым. «За все нужно будет платить, за свое поведение», — заявил он (цитата по ТАСС). По словам министра, ситуация открыла перед российской промышленностью огромные возможности для развития, и власти не готовы отказываться от этих перспектив ради прежних игроков.
Геополитический контекст
Обсуждение возвращения иностранных компаний началось на фоне возможного смягчения санкций. Американский госсекретарь Марко Рубио заявил, что при урегулировании конфликта на Украине часть ограничений может быть снята. В ответ появились первые сообщения о намерениях некоторых зарубежных концернов вернуться в Россию. Так, южнокорейское агентство News1 сообщило, что Hyundai Motor Group (включает бренды Hyundai и Kia) рассматривает возможность восстановления работы в России и возврата бывшего завода в Санкт-Петербурге, который сейчас принадлежит холдингу AGR Automotive Group.
Кому проще вернуться?
По мнению экспертов, корейским брендам будет легче восстановить свои позиции на российском рынке. Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин отмечает: «У этих компаний есть соответствующее желание, а у российского рынка — аналогичная необходимость в машинах корейских марок». В отличие от корейцев, японские и немецкие автопроизводители столкнутся с более серьезными сложностями. В частности, Toyota при продаже своего завода в Санкт-Петербурге не предусмотрела возможность обратного выкупа, что делает ее возвращение крайне проблематичным. Без локального производства конкуренция с китайскими и отечественными брендами окажется сложной задачей.
Что ждет рынок?
Российская автомобильная отрасль уже адаптировалась к новой реальности, активно развивая локальное производство и сотрудничая с китайскими партнерами. Возвращение ушедших игроков возможно, но на совершенно других условиях. Государство больше не намерено создавать привилегированные условия для тех, кто однажды выбрал уход. Теперь иностранные концерны столкнутся с жесткими требованиями по локализации производства, новым регуляторным условиям и, возможно, дополнительными финансовыми обязательствами.
Таким образом, политика России в отношении ушедших компаний предельно ясна: двери не закрыты, но вход платный. Захотят ли автоконцерны вновь бороться за место под солнцем на российском рынке — покажет время.