А началось все с того, что аккумулятор отказался заводить двигатель мотоцикла в +5 градусов.
Вынимаем аккумулятор и тащим его домой, благо вес и габариты позволяют его нести даже одной рукой.
Аккумулятор имеет размеры 135х75х139 (ДхШхВ).
Емкость 9А*ч. Тип крепления BB0 (не имеет специальных выступов). Полярность прямая, тип 1 (минус справа). Тип клемм - 6. Пусковой ток CCA 120A (но это не точно).
Несмотря на надпись Maintenance Free, аккумулятор имеет пробки, которые объединены в одну легко снимающуюся пластину, открывающую доступ к банкам.
Открыв пробки и заглянув внутрь, а затем посветив фонариком сбоку, я обнаружил следы электролита всего лишь в 2-х банках - 2 и 5-й. И то он был сильно ниже уровня минимума, почти оголив пластины. В остальных 4-х банках даже при наклоне аккумулятора на угол около 30 градусов уровень электролита не появлялся, верх пластин был сухой!
Напряжение на клеммах составляет меньше 12,1В, эксплуатировать такую разряженную батарею нельзя!
Но сначала надо восстановить уровень электролита! Для этого доливаем дистиллированную воду до уровня максимум. Я использовал шприц на 20 мл - очень удобно!
Всего ушло 78 мл воды. Считаю это довольно много для выкипания за сезон. Объем доливки по банкам начиная с плюсовой банки: 15мл, 10м, 15мл, 14мл, 10мл, 14мл.
После этого желательно слегка (только слегка!) потрясти аккумулятор для перемешивания электролита, дать отстояться ночь и можно ставить на зарядку щадящим током 20-часового разряда (для нашего аккумулятора это 0,5А) при напряжении 14,8В.
На этом первая часть ухода за мотоциклетным аккумулятором заканчивается, в следующий раз начнем с зарядки и после чего обязательно проверим плотность в банках!
Всем добра и заряженных аккумуляторов!