Приветствую! Давайте взглянем на концепты, которые итальянская компания Fiat представляла в течение 90-х годов. Итак, концепт Fiat Cinquecento Citta 92 года и Cinquecento Rush, представленный в том же году.
Электрический Fiat Downtown, дебютировавший в 93-м.
Футуристичное четырехместное купе Fiat Firepoint из 94-го.
95-й год отметился появлением концепта Fiat Zig.
А в 96-м было представлено сразу несколько удивительных прототипов, включая Fiat Formula 4, Fiat Formula Hammer, Fiat Nitz, Fiat Bravo In-Surf, Fiat Zigster и другие.
В 1999 году на автошоу в Болонье было представлено вот это чудо-юдо – Fiat EcoBasic, сделанный почти полностью из переработанных отходов.
Согласитесь, на фоне всего этого буйства фантазии и биодизайна, концепт Fiat Multipla, продемонстрированный в 1996, выглядит не так уж и вызывающе, и уж тем более его никак нельзя назвать абсолютным уродцем.
И тем не менее, компактвэн Fiat Multipla сегодня является постоянным участником всевозможных, как зарубежных, так и отечественных, списков самых страшных и уродливых машин в мире.
Предлагаю разобраться в истории Fiat Multipla и поверьте эта история совсем не так проста, как может показаться с первого взгляда.
Fiat один из старейших и крупнейших европейских автостроителей, который едва ли не в одиночку ответственен за появление всего итальянского автопрома.
Впервые имя Multipla в линейке Fiat появилось еще в 1956 году. Так была названа одна из версий Fiat 600.
Автомобильчик длиной всего в 3,5 метра мог принять на борт до 6 человек. Модель выпускалась в течение 12 лет и разошлась тиражом около 240 тысяч экземпляров.
Тем не менее, итальянский Fiat не сумел привить европейцам любовь к многоместным, но относительно небольшим семейным автомобилям.
Много лет спустя, в 1984 году, это сделали французы со своей прорывной моделью Renault Espace.
Тем временем итальянский Fiat в начале 90-х лишь готовился войти на рынок минивэнов и планировал сделать это по всем направлениям.
Для сегмента больших моделей к 1994 году был подготовлен Ulysse, разработанный совместно с Peugeot Citroen.
А вот модель для компактного рынка Fiat решил разработать самостоятельно и вернуться к идеям, впервые представленным еще на оригинальной мультипле из 50-х. В общем, не мудрено, что над названием для будущего компактного минивэна долго не думали.
Мультипла должен был снова совершить маленькую революцию, а именно с комфортом разместить на борту 6 человек и их багаж, при том, что общая длина машины не должна превышать 4 метра.
Изначально рассматривался вариант трехрядной компоновки салона, однако этот вариант не подошел, поскольку он ограничивал запас пространства в салоне, а также ограничивал возможность использования зон смятия кузова в его передней части.
Дизайнеры поняли, что единственный способ достичь цели – это сделать машину как можно более широкой и установить два ряда сидений по три сидения в каждом. И мультипла действительно получилась очень широкой – 1,9 метра без нескольких миллиметров.
Фактически единственным европейским легковым автомобилем, который в то время был шире мультиплы, являлся Rolls-Royce Silver Seraph.
Но при этом мультипла, которая была короче Гольфа, предлагала больший запас пространства для ног на переднем ряду, чем у того самого Silver Seraph, длина которого составляла аж 5 метров 40 сантиметров.
Более того, итальянский минивэн получил вполне себе вместительный багажник, объем которого составлял 430 литров при полностью отодвинутых сиденьях заднего ряда.
Примечательно, что фиатовские дизайнеры во главе с Джиолито изучали возможность использования центрального расположения руля. Однако от этого отказались.
Дизайн передней консоли с современной точки зрения, конечно, можно назвать достаточно спорным.
Один из журналистов описал его так: Всё это похоже на то, как будто имперский штурмовик пытается прорваться в салон из моторного отсека.
Несмотря на это, приборная консоль получилась максимально функциональной и эргономичной. Салон мультиплы был наполнен нишами и бардачками для хранения мелочей, а в спинке центральных сидений были встроены столики для пикника, что ещё сильнее увеличивало функционал салона. И, разумеется, задние сиденья были полностью съёмными.
К слову форма передней консоли обусловила появление этой самой странной вертикальной плоскости между основанием лобового стекла и капотом. Чтобы как-то использовать эту плоскость, дизайнеры встроили в неё блок-фары дальнего света.
Автомобиль получил – 100-сильный 1,6-литровый бензиновый и 105-сильный 1,9-литровый турбодизельные двигатели.
К несчастью для мультиплы, дебютировавшей на рынке в 1998 году, все её новаторские, если не сказать революционные решения, которые должны были прекрасно сработать с точки зрения профессиональных дизайнеров и инженеров, не нашли поддержки у обывателей и потенциальных покупателей.
Критики тут же обрушили свой гнев на дизайн минивэна, упражняясь в остроумии и придумывая для него самые нелепые эпитеты – от дельфина-переростка до психованной мультяшной утки. Не помогла даже знаменитая реклама с Михаэлем Шумахером в главной роли.
Согласно некоторым источникам, в 2000 году в Соединенном Королевстве было продано всего 3 145 экземпляров мультиплы. Тогда как тираж Opel Zafira составил 21 500, а французский Scenic разошёлся тиражом более 32 000.
Именно внешний дизайн мультиплы был всему виной. Согласно изданию Daily Telegraph, почти каждому потенциальному покупателю нравился салон мультиплы, его практичность, его стилистика, его функциональность. Однако почти каждый опасался насмешек со стороны соседей и друзей.
Разумеется, Fiat не мог оставить без внимания всю эту критику, и к 2004 году был подготовлен серьезный рестайлинг модели, затронувший заднюю оптику, а также радикально изменивший всю переднюю часть.
Но всё стало лишь только хуже. Индивидуальность оригинальной мультиплы была полностью нивелирована, и тот же Daily Telegraph назвал её дизайн скучным.
Потенциальные покупатели согласились с этим утверждением, и без того слабые продажи мультиплы после её рестайлинга уменьшились ещё сильнее.
Общий тираж Fiat Multipla с 1998 по 2010 составил около 400 тысяч единиц. В то же время первое поколение Renault Scenic, выпускавшееся с 1996 по 2002, разошлось тиражом почти в 3 млн единиц.
Fiat Multipla стал ярчайшим примером того, как не слишком удачные решения в области внешнего стайлинга способны убить самые передовые и революционные решения в части практичности и функционала.