К 2025 году на российском рынке практически не осталось автомобилей с атмосферными моторами. Эра атмосферников подходит к концу, автопроизводители давно начали переход с атмосферных моторов на турбированные и стараются из них выжать максимум. АвтоВаз один из немногих автопроизводителей, кто всё ещё не начал ставить на свои автомобили турбированный мотор, даже в качестве дополнительной опции. Хотя турбированный мотор Ладам бы не помешал, во всяком случае, как отдельная опция, для тех кому это нужно. Но АвтоВаз не ставит турбированные моторы на свои автомобили, даже на модификации с громким названием "Спорт".
Ещё в начале 2024 года, директор по маркетингу и рекламе АвтоВаза Дмитрий Костромин заявил, что от покупателей автомобилей Лада нет запроса на турбированные моторы, поэтому АвтоВаз их на свои автомобили не устанавливает. Тогда Костромин отметил, что у АвтоВаза есть собственный турбированный мотор, разработанный и обкатанный на Ладе Калине ещё в конце 00-х.
Двигатель имеет объём 1.4 л. 163 л.с. и крутящий момент 240 Нм. Двигатель с чугунным блоком, 16-клапанный, с гидрокомпенсаторами клапанов, в приводе ГРМ ремень. За основу АвтоВаз тогда взял атмосферный калиновский мотор 1.4 л., с индексом 11194, который в свою очередь был далеко не самый надёжный у АвтоВаза. В общем, как это у АвтоВаза обычно бывает, разработали, вложили немаленькие деньги, а в серию мотор, так и не пошёл.
В официальном телеграм-канале АвтоВазу задали вопрос про турбированные моторы на Ладах вновь. Представители АвтоВаза дали развёрнутый ответ и сообщили, что выпускать турбированные Лады нет смысла из-за высокой себестоимости. Из-за установки турбированных моторов себестоимость выпускаемых автомобилей возрастет на 50%. Так как в автомобиль придётся установить не только турбокомпрессор, а придётся полностью переработать силовой агрегат, плюс потребуется новая коробка передач, рассчитанная на более высокий крутящий момент, более производительные тормоза, эффективная система охлаждения и множество других доработок.
АвтоВаз считает, что если начать ставить турбированный мотор на Лады, их стоимость увеличится на 50%. А как тогда у других автопроизводителей получается делать версии с турбированным мотором всего на 5-10% дороже атмосферных аналогов.
Давайте вспомним Фольксваген Поло и Шкоду Рапид, у них были версии в России как с атмосферником 1.6 л. 110 л.с., на автомате, так и 1.4 л. 125 л.с. на 7-ступенчатой DSG. Были атмосферные и турбированные версии у Skoda Karoq, Skoda Octavia, Volkswagen Taos, кто успел поездить на атмосферных и на турбированных версиях одних и тех же автомобилей, тот знает, что турбированные версии воспринимаются совершенно по другому и дают совершенно другие эмоции от вождения. Даже у Renault Duster второго поколения была версия с турбированным мотором. Причём в былые годы разница в цене у атмосферной и турбированной версии у Volkswagen, Skoda, Renault была относительно небольшой, до 100 тыс.руб., за схожие комплектации.
Сейчас можно взглянуть цены на Chery Tiggo 4 Pro, у него есть версии, как с атмосферником, так и с турбированным мотором, турбированная версия стоит дороже атмосферной на 110 тыс.руб., причём у турбированной версии оснащение более богатое.
АвтоВаз заявляет, что автомобили с турбированными моторами пользуются меньшим спросом на вторичном рынке. Но так было лет 10 назад. В 2025 году автомобилисты давно не боятся турбированных моторов и их научились ремонтировать. На большинстве автомобилей в случае выхода из строя турбины, её ремонтируют и меняют к примеру картридж турбины, а не турбину в сборе.
Если рассуждать, как рассуждает АвтоВаз, то выходит, если сейчас рекомендованные цены на Весту 1 525 000 руб. - 2 448 000 руб., то если сделать турбированную версию, то цена сразу вырастет примерно до ≈ 2,3 млн. руб. - 3,5 млн.руб. АвтоВаз, вам не кажется, что это перебор? А сколько тогда будут стоить, при таких расчётах, ваши перспективные кроссоверы на базе Весты, которые вы анонсируете на ближайшие годы и на которых должен появиться турбированный мотор.
В заключение, атмосферные моторы это конечно хорошо, в этом фишка АвтоВаза, простота, ремонтопригодность и надёжность, но в качестве отдельной опции в 2025 году турбированный мотор той же Весте бы не помешал, но естественно за адекватную доплату, а не за доплату 50% от стоимости.
Просьба подписаться на канал и поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно