К чему игра слов в начале статьи? К тому, что Ссанг Йонг, который хорошо известен нашим автомобилистам по моделям Рекстон, Корандо и Актион, мягко говоря не очень хорошо справлялся с операционной деятельностью и был в 2023 году выставлен на торги.
Компания была приобретена со всеми потрохами корейским чеболем (форма организации крупного семейного бизнеса в Корее) KG Group.
Ссайнг Йонг был выкуплен за 700 млн $ и сразу переименован в KG Mobility. Причиной стала плохая репутация бренда. Тем не менее, на европейский и российский рынок автомобили будут поставляться с двойным наименованием бренда и старым лого - узнаваемость бренда на этапе захода на рынок важна.
Такая трансформация была с китайским Exeed: сначала марка называлась CheryExeed, затем Exeed, но на каждом авто были нанесены логотипы Chery, а после во второй половине 2022 года была объявлена сервисная кампания по удалению логотипа Chery и Exeed окончательно стал Exeed.
Сегодня немного про новый не китайский (!) автомобильный бренд на российском рынке - KGM/Ssang Yong
Доброго времени!
Рад Вам на моем канале!
Для Вас пишет Дмитрий Лыков, автор канала Сервисный консультант - начинающий моделист и фанат автомобилей
Чтобы не пропустить новое - подпишитесь на канал
"Надежные внедорожники 70 лет" - немного истории Ссанг Йонг
1954 год - только только закончилась Корейская война, которая разделила страну по 38 параллели. В стране горе, голод и разруха.
Потеряно 80% промышленности, 50% жилого фонда. Число погибших исчисляется сотнями тысяч, размеры миграции внутри полуострова достигают 2 миллионов человек.
Чтобы восстановить страну - принимается трехлетний план восстановления промышленности.
Одним из плодов возрождаемой промышленности стала Dong Hwan Motor Company. Компания производила внедорожники, грузовики и автобусы - самый нужный вид транспорта для восстанавливающейся страны.
В 1986 году первый раз переименованный Dong-A Motors был куплен холдингом Ssangyong Business Group спустя два года переименован в SsangYong Motor. В этом же году появилась модель Корандо Фэмели
В 1991 году началось технологическое партнерство корейского автопроизводителя с немецким Daimler.
В рамках данного сотрудничества корейцы получили лицензию на производство двигателей Мерседес, а также элементов трансмиссии.
В 1997 году компания перешла под контроль Daewoo, но не на долго - всего на 3 года. После была продана китайскому SAIC, которому и принадлежала до 2009 года. В 2010 году - была продана из-за банкротства индийской Mahindra&Mahindra. Которой и принадлежал контрольный пакет акций до... очередного банкротства, но уже в 2022 году. В результате была выкуплена KG Group и в очередной раз переименована в KGM.
Происходившее с СсангЙонг очень напоминает покупку Американ Мотор Компани французским Рено. Там тоже компания никак не могла разобраться со своей операционкой и требовала постоянных влияний.
Поможет только одно - полная пересборка бизнеса с перекройкой бизнес-процессов. Надеюсь, KG Mobility сможет исправить, то, что заставляло Ssang Yong менять владельцев как перчатки.
Своеобразный дизайн, классический автомат и КНОПКИ вместо мониторов
Когда я первый раз увидел фото новых Ссанг Йонг - у меня в голове тут же всплыли такие авто, как Ниссан Жук, Тойота Вилл Ви-Ай. Почему? Ну очень на любителя!
Взглянем на младшую модель - Tivoli. Модель в том же классе, что и Крета - компактный кроссовер.
Этой модели в 2025 году исполняется 10 лет, пару лет назад она пережила рестайлинг и теперь выглядит так. В ее облике можно увидеть и последнюю Крету (задняя часть) и что-то тойотовское в салоне. Кстати, салон. Не может не радовать, что производитель на стал полностью отказываться от кнопок управления климатикой в пользу дисплея головного устройства
Агрегатируется автомобиль бензиновым 1,5 с турбиной и непосредственным впрыском в паре с шестиступенчатым автоматом от Aisin (тойота, тойота, тойота). Спереди - МакФерсон, сзади - балка. Привод - только передний. Чем не городская машина? Может ценником в 3,6 млн на старте?
Следующая модель - Korando. Эта модель для Ссанг Йонг историческая, выпускается с 1988 года. Теперь же пережив очередное перевоплощение выглядит так:
Довольно архаично, не находите? Выглядит как плод любви Туарега первого поколения и Джетур X90. И как они его делали... Но внешний вид - это на любителя. Заглянем в салон
Салон модели также ретрограден, как и у предыдущей Тиволи - что-то образца 10-15 летней давности. Но за одно я двумя руками. Есть кнопки!
Силовой агрегат - тот же самый, что и в Тиволи. Что может грозить повышенным расходом и недостатком мощности. Кроссоверу С класса в 2К25 полагается больше мощности.
Отсчет цен - от 4,35 млн рублей. Кусается, однако...
На очереди - Торрес - модель, которая призвана встать в один ряд с нарочито внедорожным Джетур Т2. Что тот авто, что другой очень сильно пытаются внешне походить на LR Defender. Джетур то вообще схантили себе дизайнер нового Дефа)
Авто сбоку напоминает Форд Эксплорер, спереди - Баик 40. Весьма интересное сочетание. Формы нарочито грубые, маскулинные. А вот задние фонари по форме очень сильно напоминают Range Rover
Как модель околофлагманского типа - он обязан быть в трендах. Поэтому салон выглядит как большинство салонов китайских кроссоверов.
Сдвоенный дисплей инфотеймента и мультимедиа, лаконичные формы и электронный селектор. Это описание подойдет к доброй половине всех новых кроссоверов на российском рынке, согласны?
Что же по силовому агрегату - здесь все тот же 1,5 на 163 силы и все та же коробка 6АКПП. Но привод - полный (точнее передний с подключаемым задним). Подвеска - МакФерсон спереди и многорычажка сзади.
Наконец флагман марки - Рекстон. И вот смотришь на него и вроде бы узнаваем старый Рекстон.
Но если взглянуть на новый:
Ссанг Йонг, вас там Чери покусал??? Почему я смотрю на Рекстон, а вижу Черри Тигго 8 про макс?
Но ладно, восьмой Тигго - удачная машина с точки зрения дизайна - он сбалансирован. Заглянем внутрь?
Дизайн салона сдержан, но не лишен акцентов: матовый алюминий (имитация) на кластере выбора режимов движения и селектора КПП, лаковые черные вставки на торпедо, отдельный сенсорный блок управления климатом.
Каждому нравится свое, да, но мне такой салон нравится гораздо больше, чем на тех же Exeed. Слишком уж ушли в сторону дисплеев и слишком явны оммажи в дизайне в сторону партнерской JLR.
Агрегатная часть, слава Богу, отличается от трех предыдущих моделей
Здесь под капотом будет двухлитровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском на 225 сил и всё тот же 6 ступенчатый автомат от Aisin. Привод - полный с понижающей передачей. Это уже интереснее.
Флагман бренда будет стоить от 6,8 млн рублей - что весьма и весьма серьёзно. Конкуренцию тут ему будут составлять и Exeed VX и Tank 700.
Спорить нужно только качеством.
Странно, что в маркетинговых материалах нет информации о партнёрстве с Даймлер. Ведь это действовало бы как красная тряпка на быка, а опыт Geely и "шведских инженеров" говорят о жизнеспособности такой маркетинговой политики.
Более высокие по сравнению с конкурентами цены должны перекрываться существенными плюсами: надёжностью, ликвидностью, ремонтопригодностью, стилем и статусом. Марке, которая заслужила у себя на родине славу не самой надёжной машины, а у нас известна как "кореец на базе Мерседеса" нужно будет приложить огромные усилия, чтобы завоевать любовь покупателей. А ещё сложнее - завоевать внимание дилеров, которые уже обожглись с марками no-name, навроде Кайи, Баик, а также с возрожденными марками навроде Livan (ранее Lifan).
Посмотрим, как будет. Мне очень интересно посмотреть на эти авто живьём. А Вам?
Спасибо за прочтение!