Ещё недавно казалось, что российский авторынок окончательно и бесповоротно ушёл под крыло китайских производителей. Европейские и японские марки, некогда занимавшие ключевые позиции на дорогах страны, стали казаться реликвией прошлого. Но, как известно, мир не стоит на месте, и крупные автомобильные бренды не любят упускать выгодные рынки. Так что, вопреки прогнозам скептиков, некоторые компании находят способы обойти ограничения и вернуться. И среди них – японский автогигант Nissan, который, судя по всему, снова намерен крепко обосноваться в России.
Возвращение брендов: кто первым пробил стену?
Прежде чем поговорить о Nissan, стоит обратить внимание на тенденцию: несколько известных марок уже нашли способы поставлять свои автомобили в Россию. Так, корейский автопром не просто остался на рынке, но и продолжает выпускать машины в Санкт-Петербурге – правда, теперь под новым брендом Solaris. Французы из Citroen тоже не остались в стороне: кроссовер C5 Aircross выпускается на заводе в Калуге, и в скором времени ожидается пополнение модельного ряда.
Volkswagen тоже сделал свой ход: марка Jetta, ранее доступная лишь через крупных дилеров, теперь официально представлена на российском рынке. Эти машины оснащены знакомыми агрегатами – надежными 1,4-литровыми турбомоторами TSI и классическими автоматическими коробками Aisin. Skoda пошла ещё дальше: её автомобили собираются в Казахстане и, скорее всего, будут поставляться в Россию.
Nissan: японский манёвр через Китай
Теперь пришёл черёд Nissan. Казалось бы, после ухода компании из России её судьба на этом рынке предрешена. Однако в мире больших денег и сложных схем всегда есть обходные пути. В данном случае Nissan вернётся через китайского партнёра – компанию Sinomach. Эта фирма уже доказала свою способность находить лазейки: осенью 2023 года она организовала поставки внедорожника Oting Paladin, который на самом деле является Nissan Terra под другим именем.
Но это лишь первый шаг. По информации, озвученной главой Sinomach Цзи Цзыюанем, компания планирует наладить поставки популярных японских кроссоверов Nissan Qashqai и Nissan X-Trail. Причём это будут свежие модели, которые не успели добраться до российского рынка раньше. Двигатели, комплектации, дизайн – всё останется таким же, как на других международных рынках.
Ключевым моментом станет официальная дилерская сеть. В отличие от параллельного импорта, где автомобили привозят частные компании без какой-либо поддержки от производителя, в случае с Nissan речь идёт о полноценном возвращении. В планах – организация складов запчастей, сервисное обслуживание и полноценная гарантия на автомобили.
Цены и конкуренция: кто победит?
Главный вопрос, который волнует всех потенциальных покупателей: сколько это будет стоить? Как показал опыт, привозимые по параллельному импорту автомобили стоят весьма дорого. Например, Nissan Qashqai оценивается в 3–3,5 млн рублей, а его старший брат X-Trail – в 4–4,5 млн рублей. Это делает их неконкурентоспособными по сравнению с китайскими аналогами, которые за те же деньги предлагают более богатое оснащение и зачастую гибкую систему скидок.
Sinomach обещает, что официальные поставки позволят снизить цены. Массовый ввоз автомобилей поможет избежать наценок частных перекупщиков, а также даст возможность предложить покупателям скидки за трейд-ин и кредитные программы. В результате японцы смогут составить реальную конкуренцию китайцам, которые до этого момента конкурировали в основном между собой.
Возможное производство в России: фантастика или реальность?
Ещё один интригующий момент – возможность перезапуска производства Nissan в России. Сегодня на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге АвтоВАЗ собирает кроссоверы Chery Tiggo 7 под новым именем XCITE X-Cross 7. Однако оборудование для сборки Nissan там никуда не исчезло. Если японский бренд решит пойти дальше, не исключено, что производство снова запустится. Это могло бы значительно снизить цены и укрепить позиции Nissan на рынке.
Финал или лишь начало новой главы?
Возвращение Nissan – это ещё один сигнал того, что российский автомобильный рынок постепенно восстанавливается. Пусть это происходит не напрямую, а через китайских партнёров, но сам факт того, что крупные бренды не готовы терять такую аудиторию, говорит о многом.
Смогут ли японцы всерьёз побороться с китайцами? Или те просто ответят ещё большим демпингом? Время покажет. А пока остаётся наблюдать за развитием событий и надеяться, что для покупателей появится больше выбора по разумным ценам.