В 2025 году даже самый ленивый автопроизводитель считает своей обязанностью поставить на одну из моделей (в идеале на все сразу) турбированный мотор. Это настоящий мейнстрим, но о причинах повальной тяги к таким агрегатам поговорим ниже. А пока об одном интересном нюансе. Вообще этой конструкторской фишке не пять и даже не двадцать лет. Турбированные моторы появились еще в тот год, когда Хрущев на пару с Кеннеди старались не спалить мир дотла. Так почему только сейчас инженеры стали использовать их на любой газонокосилке?
Ниже вы видите Chevrolet Corvair Monza Spyder 1962 года - первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом. Эта машина была ответом General Motors на популярные европейские компактные автомобили, такие как Volkswagen Beetle. Американцы хотели не просто скопировать «жука», а создать революционный автомобиль, который был бы одновременно спортивным, технологичным и доступным. Обычный Corvair оснащался моторами мощностью 80–102 л.с. - неплохо для компактного авто, но точно не для спортивного. GM решил проблему радикально. Они поставили турбину на 2,4-литровый двигатель, который выдавал 150 л.с. Для небольшой машины очень внушительно. Интересно, что мотор у нее располагался не спереди, а сзади, как у Porsche и VW Beetle. Несмотря на все инженерные ноу-хау (до этого момента турбонаддув использовали только в автоспорте и авиации), этот автомобиль не был хорошим из-за развесовки и отсутствия стабилизаторов - машина могла просто перевернуться на резких поворотах. Но свою революцию она совершила, явив миру турбированные двигатели.
В 1973 году появился легендарный BMW 2002 Turbo - первый европейский автомобиль с турбонаддувом, но здесь подробнее останавливаться не будем. Скажем лишь, что если бы не нефтяной кризис, то эта модель могла бы стать пионером турбоэры.
А так ждать пришлось до 2010-х годов. Вот тут важно сказать, что вообще такое двигатели с турбонаддувом. Такой мотор отличается от обычного атмосферного наличием турбокомпрессора, который использует энергию выхлопных газов для повышения мощности и эффективности. При меньшем объеме двигатель может выдавать больше мощности. Звучит гениально, но десятки лет эта технология была не особенно востребована в серийном производстве автомобилей.
Причин хватало. Главная из них - надежность. Турбина работала на адских температурах и часто перегревалась, масла не выдерживали нагрузки. Турболаг (задержка в отклике) был чудовищным – нажал газ, досчитал до трех, и только потом машина рвалась вперед. В наше время появились жаропрочные сплавы, хорошие синтетические масла, современные системы управления двигателем (ECU), частично решающие все эти проблемы.
Ну и еще одна причина популярности турбомоторов сейчас - цены на бензин. Даже в 2000-е годы он был еще достаточно дешевым. А вот с ужесточением экологических норм и повышением стоимости топлива появился запрос на компактные машины, способные при этом выжимать максимум из каждого миллилитра топлива. Вот тут турбированный двигатель и стал официально стандартом для массовых автомобилей. Стандартом, который до сих пор вызывает настороженность у многих хабаровских автовладельцев. Все дело в его надежности, которая хоть и повысилась в разы, но едва ли когда-то окажется на том же уровне, что у обычного атмосферного двигателя. В этом уверен и эксперт нашего сайта и представитель экспортера автомобилей Asia Motors Михаил Ананьев.
- Все, конечно, зависит от производителя, объема, заявленного ресурса, но турбированный мотор - это условно две сотни тысяч километров пробега. Может, и больше, конечно, но при должном уходе. В Китае, кстати, практически только такие моторы сейчас и делают. Автопром КНР - это в целом чисто маркетинговая история. Ты не должен владеть машиной дольше пяти лет. За это время двигатель должен «лечь». Поэтому все дилеры и дают гарантию или на пять лет, или на 200 тысяч километров, - указал Михаил Ананьев.
Да, обязательно кто-то возразит что-то вроде: «У меня машина с турбонаддувом, но отъездил уже 300 тысяч километров, и все в порядке». И так тоже может быть, но риски все равно выше, чем при эксплуатации «атмосферника». Турбокомпрессор и связанные системы требуют регулярного обслуживания и могут выходить из строя. Двигатель с турбонаддувом вынуждает лить масло и топливо строго высокого качества. Но несмотря на это, все идет к тому, что «атмосферники» вымрут, как мамонты. В России этот процесс растянется на более долгий срок, поскольку цены на бензин сравнительно невысоки, а экологическое лобби в стране довольно слабое.
- Вот почему в Японии так популярны турбированые двигатели? Там тенденция к тому, чтобы уменьшать объем двигателя, а вместе с этим снижать потребление топлива и выбросов углекислого газа в атмосферу. Можно просто оставить небольшой мотор, но с ним машина в горку не поедет. Если сравнить турбированные и нетурбированные кей-кары, то разница будет колоссальной. Поэтому все втыкают моторы с турбонаддувом. Разница ведь в глобальном смысле не такая большая. Какой-нибудь литровый Toyota Passo с атмосферным двигателем проедет 200 - 250 тысяч, а с турбированным - 150 - 200. Умрут примерно в один год. Вот и китайцы на это смотрят и просто копируют. Это вполне соответствуют их маркетинговой стратегии, но никакой души в этом, конечно, нет, - указал представитель экспортера автомобилей Asia Motors Михаил Ананьев.
По-прежнему, кстати, в некотором смысле остаются проблемы с турболагом - небольшой задержкой после нажатия на педаль газа, когда машина еще «думает», стоит ли ей куда-то ехать. С годами этот промежуток времени сократился до минимума благодаря новым технологиям, но все же он есть.
Но даже несмотря на все очевидные недостатки, турбированные моторы - это повседневность. Для Хабаровска ярким примером такого автомобиля можно назвать, например, Subaru Forester. Хороший кроссовер, который сочетает в себе надежность, полный привод и турбированный двигатель.
Так стоит ли брать машину с турбированным двигателем? На самом деле автопроизводители ведут к тому, что через несколько лет такой вопрос вообще не возникнет, поскольку и вариантов не останется. Более того, сами турбодвигатели постепенно будут уступать место электромоторам.
Ну а пока выбор остается, смотреть стоит исключительно на свои потребности. «Атмосферники» символизируют надежность и стабильность. Турбо - это мощь, технологии и адреналин, но с небольшой долей безумия. Брать такую машину, чтобы по воскресеньям ездить на ней до «Пятерочки», особого смысла нет.
Напомним, что ранее мы обсуждали, как изменится авторынок Хабаровска после возможного снятия с России санкций западных стран, а также Японии и Кореи.
Игорь Скуловец, новости Хабаровска на DVHAB.ru