Осенью 1984 года я как и многие мои сверстники 1966 года рождения был призван в ряды Советской армии. После школы я отучился в автомобильном училище, получил водительское удостоверение категории "С" и красный диплом об окончании, где помимо оценок по предметам была ещё запись о том , что мне присвоен IV разряд слесаря по ремонту автомобилей. Это наверное и сыграло ключевую роль в отборе меня в нашу 2 роту в качестве водителя БТР 70 нашим старшим техником роты прапорщиком Саней. Впервые я его увидел когда проходил курс молодого солдата перед присягой. Саня тогда был дембелем, носил сержантские погоны и почему то категорически отказывался предстать в форме прапорщика пока все его сослуживцы не будут уволены в запас. Это выяснилось в последствии. Ещё проходя курс молодого солдата, у нас имевших права проходило учебное вождение. Мою кандидатуру рассматривали в автовзвод, на автомобиль ЗиЛ 131, но ихнему прапорщику не понравилось как я тормозил и к ним я не попал, чему благодарен, так как судьба меня определила в роту охраны. В нашей роте было шесть БТР 70 и один БРДМ 2. На каждую единицу техники приходилось по 2 водителя, Саня сам нас отобрал и назначил основного и запасного. В число основных водителей взял он и меня. В середине ноября мы приняли присягу, а затем были проведены три марша дневной на 100 км, ночной на 150 км и комбинированный на 500 км, о чём в моём военном билете была сделана соответствующая отметка. Как нам объяснили, по увольнению в запас эта отметка для работодателей являлась основанием для приёма на работу в качестве водителя. Прапорщик Саня впервые предстал перед нами в новой форме как раз накануне первого марша, мы были искренне за него рады увидев звёздочки на его погонах, наша часть находилась на особом положении и ему не надо было заканчивать школу прапорщиков, а звание ему присвоили сразу после Приказа об увольнении в запас и подписания им контракта о прохождении сверхсрочной службы. Как то сразу у всех нас водителей сложились тёплые дружеские отношения с нашим командиром. Не секрет что как правило первые полгода для солдата самые трудные, постоянный недосып и чувство голода и в связи с этим наш старший техник после обслуживания техники старался в обед нас немного задержать, с тем чтоб нас покормили не вместе с ротой, а в так называемом "расходе", где и порции был чуть побольше и могли добавки дать, самым любимым блюдом у Сани был салат из отварной картошки с луком и подсолнечным маслом. Как то так получилось, что я стал для него правой рукой, знаний и навыков по ремонту и обслуживанию бронетехники данных мне в училище хватало и я искренне старался ему помогать во всём. Одного он нам не позволял делать это пользоваться предпусковыми подогревателями двигателей. Зима 85 года была морозной и воспламенять моторы было проблематично, но Саня не под каким видом не разрешал их запускать мотивируя это тем что можно угореть или устроить пожар, так как вся техника нашей роты находилась в закрытом ангаре без отопления , стояла по 2 машины в 4 ряда. Наверное но что то предчувствовал.
Дни шли своей чередой,наступили тёплые деньки, для нас водителей роты охраны благодаря нашему старшему технику самым приятным местом службы стал автопарк. В автопарке мы бывали не так часто как хотелось, потому что моторесурс бронетехники был ограничен и выезжать нам приходилось не часто. Для боевых БТРов на год давалось 2000 км пробега, для моего учебно-боевого 2500 км, поэтому мне чаще других удавалось поездить, приходилось вместе с Саней обкатывать офицеров и прапорщиков нашей части. Саня перед выездом "проблемных" офицеров меня заранее предупреждал, говорил чтоб я не давал рисковать и в случае чего разрешал дёргать ручник. Таковых случаев за два года было пару раз. Помимо обслуживания техники никто не отменял для нас несения караульной службы и конечно мы водители заступали в караул с большей охотой когда начальником караула был прапорщик Саня. Расслабляться он не давал, но любил вечером пожарить картошку с луком, договаривался с прапорщиком начальником столовой и тот помимо положенного провианта выделял ингридиенты для жарки картофеля и поручал это дело мне. В карауле мы старались не расслабляться и не подводить нашего командира. В нашей части по выходным было принято в роте находиться кому то из офицеров или прапорщиков и как не трудно догадаться мы всегда были рады когда выпадало дежурство по роте в выходной нашему Сане. Нас водителей он всегда отпускал в солдатскую чайную. Когда кончались наши деньги, он всегда делился с нами сигаретами, правда делал это в автопарке, на всю роту его доброты не хватило бы.
Наступил 1986 год, зима была морозной и снежной, во время выездов как и подобает старшему технику Саня всегда был в конце колонны, в моём БТРе. Были моменты когда мы буксовали в снежной целине, это так кажется, что БТР нигде не застрянет, но частенько в глубоком снегу будучи водоплавающим,он зависал днищем на плотном снегу и все восемь вращающихся колёс были бесполезны, а лебёдку в поле зацепить было не за что и тогда нашему прапорщику приходилось искать гусеничный трактор в ближайшей Подмосковной деревне, трактористы всегда выручали. В апреле случилась Чернобыльская авария и уже в июне первая партия военнослужащих нашей части убыла В Чернобыль. К тому моменту Саня уже женился, жену он привёз со своего родного города Орла, мы пару раз их видели вместе и оценивали его супругу на 5+. Молодые снимали жильё за пределами нашего гарнизона и нашему старшине приходилось по тревоге выезжать на БРДМе за нашим старшим техником. Теперь уже точно не вспомню, но в одну из следующих партий настал черёд командировки в Чернобыль и нашему старшему технику. Не скажу что Саня был рад, до него с нашей роты там побывал Володя Багрянцев, работал на АРСе, на базе ЗиЛ 130, но долг перед Родиной надо было исполнять. Меня он оставил за старшего техника как это делал раньше уходя в отпуск, к тому времени уже трое моих сослуживцев стали прапорщиками в нашей части, после года службы, поэтому для меня остаться за техника роты тоже было нормой. Вернулся Саня с минимальной дозой облучения, он не любил рассказывать чем он там конкретно занимался в красной зоне, одно скажу что техника из нашей части после возвращения из Чернобыля перегонялась на специальную площадку, вдали от жилья и там оставалась на хранении, что потом с ней делали не знаю. В конце службы Саня каким то образом закрепил за нашей ротой транспортный ЗиЛ 130, на котором я уже после выхода Приказа о моём увольнении в запас дослуживал около 1,5 месяцев, я сам напросился поездить на ЗиЛе, чтоб до гражданки вспомнить навыки вождения обыкновенного грузового автомобиля и прапорщик Саня пошёл мне на встречу!
Трагично сложилась в дальнейшем его судьба, он задохнулся в своём гараже в возрасте 28 лет, видно не спроста он так не хотел запускать бензиновые подогреватели...
Водители нашей 2-ой роты охраны:
Рябов, Артамонов 020 БРДМ-2
Алексеев Саня 021 БТР-70
Петров Саня 022 БТР-70
Рудой Володя, Брянцев Володя 023 БТР-70
Осипов Андрей 027 БТР-70
Лысенко Володя 028 БТР-70
Шабалкин Сергей 4885 ЮБВ, ЗиЛ 130
Я 029 БТР-70, ЗиЛ-130 4885 ЮБВ
старший техник роты Илюшин Александр.
Заходите на канал, в разделе армейские истории найдете много статей про службу в которых незримо присутствовал прапорщик Саня, пишите коментарии.