Недавно в Тирасполе мне встретился ухоженный «Москвич-407». В Бендерах зеленый Москвич второго поколения регулярно используется в качестве машины на каждый день. А буквально несколько дней назад, в середине июля, в «Маклере» появилось объявление о продаже за 3500 долларов седана «Москвич-403ИЭ» 1964 года.
Впервые этот экспортный седан «Москвич-403ИЭ» из Бендер я увидел во время одной из выставок ретро автомобилей в Тирасполе. Седаны «Москвич-403» и так были не самыми массовыми из автомобилей «Москвич» второго поколения, а уж в экспортном исполнении 403ИЭ – это еще большая редкость в нашем регионе.
Мне нравятся автомобили «Москвич» второго поколения, среди них есть немало уникальных для советского, да и мирового, автопрома версий. Когда та выставка подходила к завершению и участники начинали разъезжать по домам, то я не выдержал и напросился в пассажиры к владельцу экспортного седана «Москвич-403ИЭ», который был на бендерских номерах.
Поездка на ретро автомобиле – это особые ощущения. Ты садишься на мягкое сиденье с пружинами внутри, которое сглаживают проезд по стыкам и латкам нашего не самого идеального асфальта дорожного полотна. Ремней безопасности или подголовников нет, но это второстепенно.
Тонкая дверь закрылась легко и приятно, и ты оказываешься в узком салоне. Посадка высокая, но обзор хороший. Передняя панель в характерном для середины 20-го века стиле. По центру панели металлическая решетка воздуховода, а радиоприемник находится перед пассажиром. Перед водителем – большой круглый спидометр и ряд дополнительных шкал по обе стороны от рулевой колонки. Большой и тонкий руль, а управление механической коробкой передач – селектором на рулевой колонке.
Водитель запускает мотор, затем отпускает сцепление и «Москвич-403ИЭ» плавно трогается. Машина выезжает на дорогу и вклинивается в современный транспортный порог, беря курс на Бендеры. Водитель, мужчина уже в возрасте, ведет машину плавно, заранее снижает скорость перед светофорами. К сожалению, дорога от центральной площади в Тирасполе до Бендер занимает мало времени, и вскоре приходится прощаться. Это была моя первая поездка на «Москвиче» второго поколения и она запомнилась надолго.
Но вернемся к самому автомобилю – экспортному седану «Москвич-403ИЭ». Базовый седан «Москвич-403» выпускался с декабря 1962 года по июль 1965 года. Он стал промежуточной моделью между моделью «Москвич-407» и машиной 3-го поколения «Москвич-408».
Ранг промежуточной модели подчеркивал и индекс машины. Начиная с первого «Москвич-400», каждая новая базовая модель получала более высокий индекс: 401, 402, 407. Первенец 3-го поколения получил индекс «Москвич-408». А промежуточную модель назвали «Москвич-403».
Базовый седан «Москвич-403» внешне практически не отличался от предшественника 407-й модели. Наличие форсунок стеклоомывателя под лобовым стеклом и иные цифровые индексы на шильдиках – вот, пожалуй, все основные внешние отличия базового М-403.
Другое дело экспортная версия, которая получила индекс «Москвич-403ИЭ». Ее производство стартовало в декабре 1963 года. В те годы примерно треть автомобилей семейства «Москвич-407» уходило на экспорт, поэтому на М-403 делали особую ставку.
Предлагая свою машину западному покупателю, было важно показать, что это новая модель. О разработке нового кузова и речи не шло, поэтому была поставлена задача обновить внешность минимальными средствами, т.е. сделать рестайлинг модели.
В качестве прототипа оформления передка автомобиля взяли экспериментальный «Москвич-407» от итальянского ателье Carrozzeria Ghia. Провести рестайлинг седана «Москвич-407» ателье Ghia в начале 60-х годов попросила компания Sobimpex V.N. (в 1964 году эта совестко-бельгийская компания получила наименование Scaldia-Volga S.A.). Автомобиль увидел свет в 1962 году.
Экспортный седан «Москвич-403ИЭ» тоже получил более крупную решетку радиатора с интегрированными указателями поворота по углам решетки. Боковые молдинги сделали двойными и более изящными. Пространство между молдингами можно было покрасить в другой цвет, а в передней части был крупный шильдик и индексом «403».
Сзади экспортный «Москвич-403ИЭ» выделялся корпусами задних фонарей в цвет кузова и иной «птичкой» на багажнике – она была более прямоугольной формы. Эта «птичка» выполняла роль ручки и в нее была интегрирована подсветка заднего регистрационного знака. Кроме того, только экспортные модели оснащались зеркалами заднего вида на передних крыльях.
Работу над рестайлингом экспортного «Москвича» Александр Федорович Андронов, главный конструктор МЗМА с 1951 года, поручил молодым специалистам, выпускникам Московского высшего художественно-промышленного училища, среди которых были и Борис Сергеевич Иванов и Марат Антонович Елбаев, которые позже стали штатными дизайнерами АЗЛК.
Автомобиль имел в длину 4055 мм, в ширину 1540 мм, а его высота достигала 1560 мм. Размер колесной базы – 2380 мм, а колея колес – 1220 мм. Снаряженная масса седана – 980 кг, полная масса – 1280 кг при распределении нагрузки по осям в соотношении 50 / 50%.
Технически экспортный «Москвич-403ИЭ» был идентичен базовому седану «Москвич-403». Автомобиль получил новую подвеску передних колес и иной моторный щит в стиле будущего «Москвич-408». Подвеска передних колес – независимая, пружинная, на поперечных рычагах, задних колес – зависимая, на полуэллиптических рессорах.
Главный тормозной цилиндр, который на модели «Москвич-407» располагался под полом машины, теперь расположили в моторном отсеке, рядом с гидроприводом сцепления. Это позволило на переходном «Москвич-403» педали тормоза и сцепления сделать навесными, а не напольными. Заодно впервые в советском автомобилестроении применили саморегулирующие тормозные цилиндры на всех колесах.
Новую конструкцию получили рулевое управление и привод переключения передач трансмиссии. Заодно автомобиль получил новый руль, который позже перешел и на «Москвич-408». Он имел две спицы вместо трех и утопленную ступицу, что лучше для пассивной безопасности.
Двигатель заимствовали от предшественника – «Москвич-407». Это 4-цилиндровый мотор рабочим объемом 1360 см3 с одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. Система питания – карбюратор К-59, степень сжатия – 7,0:1. Мощность мотора 45 л.с. при 4500 об/мин, максимальный крутящий момент – 86 Нм при 2600 об/мин.
Но в отличие от «Москвича-407», на новом автомобиле двигатель имел иное расположение масляного фильтра грубой очистки, который располагался вертикально на блоке цилиндров.
С мая 1964 года на 403-й «Москвич» устанавливали двигатель модели М-407Д1, который тоже был переходным к мотору «Москвича-408». Этот мотор получил увеличенный размер коренных шеек коленвала, появился задний сальник коленвала, новые клапана с увеличенным в два раза ресурсом, новый радиатор системы охлаждения мотора.
Коробка передач – механическая, 4-ступенчатая, с синхронизаторами на 2-й, 3-й и 4-й передачах. Колеса – 15-дюймовые, с шинами размером 5,60-15. Максимальная скорость – 115 км/ч.