Расскажу на примере собственного владения Пежо 408 2012 г., двигатель ЕР6 турбо 150 л.с., пробег 178 тыс. на данный момент.
Все говорят, что двигатель ЕР6 Франко-Немецкая "шляпа" которая и 100 тыс. км. не проедет, но вопреки всех мнений, говорю, что это не так, потому, что я сам владею и не одной такой машиной с двигателем ЕР6, все зависит от обслуживания и квалификации мастера, но к сожалению в нашей стране есть поговорка трех "ФФФ", но я так понимаю, что эта поговорка для мастеров которые не хотят развиваться в своем направлении, отсюда все проблемы с двигателем ЕР6, я знаю что пишу, так как я сам свои машины обслуживаю и ремонтирую, даже знакомы и друзья приезжают ко мне на ремонт данных двигателей.
При владении Пежо 408 до пробега 130 тыс. с двигателем я не делал ничего, даже как то скучно было, только после пробега 130 тыс. понадобился ремонт ТНВД, на 150 тыс. была замена термостата и замена МСК (появился масложер, после масложер прекратился), остальное все в рабочем состоянии, турбина дует отлично.
После 2011 г. инженеры внесли много изменений в конструкцию двигателя, поэтому проблем стало намного меньше, теперь это не те старые ЕР6 до 2011 г., которые приносили много хлопот, и тем более не те машины группу ПСА 2000 г. В сравнении с атмосферным 120 сильным двигателем он надежнее и претерпел больше конструктивных изменений.
При должном обслуживании и регулярной замене масла и при мастере знающий данный двигатель, он способен проехать до 500 тыс. без капитального ремонта двигателя.
Есть во владении Ситроен С4 Гранд Пикассо 2010 г. с пробегом 280 тыс., капиталка не намечается. Но про Ситроен в другой статье.
Всем удачи на дорогах!