В основе всей делемы, с переходом на электротягу лежит прежде всего зелёная энергетика, на которую плотно подсаживали (да и продолжают подсаживать) в первую очередь европейские страны.
В центре моего внимания, конечно, автомобили, но не упомянуть эти вещи, я не могу:
- Машина проезжая 100км на электротяге наносит вреда экологии больше, чем ДВС с той же мощностью. Однако вред этот идёт не от машины, а от электростанции, что питает эту "батарейку". (зелёным это не объяснить)
- Утилизация этих автомобилей и в целом производство, обходится экологии куда больнее, чем классические авто на ДВС
- Массовый переход на электрички, в будущем спровоцирует катастрофический рост цен на электроэнергию. (да, зарядка перестанет быть бесплатной)
- Начиная переход (к 2030 году планировали полностью отказаться от ДВС) на электрички, Европа была лидером в области возобновляемой энергии. А уже сегодня доля Китая в этой сфере почти 90%. Китай уничтожил ЕС в данной отрасли.
Но на счастье здравомыслящих автолюбителей и инженеров (а не маркетологов и менеджеров), есть один политик, который за пару месяцев неплохо так взбудоражил весь автомобильный мир. Это конечно же Трамп. Уже в первые дни, по возвращении в кресло президента, он подписал указ о возобновлении добычи природных ископаемых, и начал сворачивать программы, что душили автомобильную отрасль в США.
Получился такой "байт" на зелёную повестку. Сначала США затянули европейских производителей в этот капкан, а когда запахло жёстким провалом, без церемоний и предупреждений они вышли из этой игры.
Сегодня также расскажу наглядные примеры, как уже сегодня по всему миру производители сталкиваясь с проблемами сомневаются с своих планах, либо вовсе заявляют о отказе от этих идей.
США
GM и Ford жалуются на падение спроса на "батарейки". Форд сокращает в два раза свои планы на выпуск отдельных моделей, меняет направленность персонала по сборке (отправляет их на сборку бензиновый моделей).
А General Motors, прекращает производство компактных электромобилей Chevrolet Volt. В компании намерены разбавить оставшуюся линейку не оправдывающих ожиданий электрокаров запуском новых гибридных моделей.
В целом производители в Америке утверждают, что стремление перейти на электрокары зашло слишком далеко. В основном это связано, конечно же, с потерей прибыли. (замена масла и многих других компонентов электричкам не требуется, а суммы это приличные).
Япония/Корея
На востоке дела неплохо. Но все же, в конце января председатель Toyota заявил, что фокус компании сместится. Идея о переходе на полностью электрические машины была ошибочна, так как эти ТС не смогут занять значительную долю авторынка.
Компания также анонсировала новую линейку моделей, с традиционным ДВС.
Европа
Идея о ограничении на ввоз в ЕС китайских машин, очень коротко показывает о состоянии дел.
VW заявил, что повсеместный и резкий переход на электрокары был слишком поспешным и ошибочным.
BMW также озвучивают риторику, что отказ от ДВС к 2030 году технически невозможен.
В 2023 году Германия закончила субсидирование электромобилей из-за дефицита бюджета.
Volvo отказался от финансирования своего дочернего бренда Polestar, занимающегося электрическим автомобилями. Шведы продали компанию китайскому холдингу Geely, заявив, что решение связано только с общей тенденцией на рынке и в мире.
И на фоне всех этих вещей, задаешься лишь одним вопросом:
КУДА СТОЛЬКО ЭЛЕКТРОКАРОВ?
Мировой рынок автомобилей формировался практически 100 лет. И тут какие-то энтузиасты решили, что пересадив всех за пару десятилетий на батарейки, мы решим проблему глобального потепления. А кучка других энтузиастов это поддержала.
Серьёзно? Формировавшаяся сотню лет инфраструктура, производства, рынки сбыта и прочие сотни факторов, резко стали НЕ ВАЖНЫ, на фоне желания угодить какому-то локальному (на фоне остального мира) лобби.
Но в какой-то момент стало поздно. Организованные сотни зелёных саммитов по всему миру, сформировавшийся тренд, так ещё и Tesla model Y, стала самым продаваемым авто 2023 года. Попёрло неплохо, да.
Но вот только сотни трудностей появляющиеся только сейчас (да, это только начало), станут серьёзной проблемой, которые, в силу слабой заинтересованности как потребителей, так и производителей (всех влечёт только финансовая выгода), решать никто не не будет.
Предвещаю скорый конец моды на электрокары)))
А вы за батарейки или за ДВС?