С теплотой вспоминаю этот фильм, пересмотренный ни один десяток раз. Вот умели же снимать? Каждый раз смешно! С уверенностью можно сказать о фильме - шедевр!
А вот технику делать в советское время, в первую очередь гражданскую, делать особо не умели. Можно разве вспомнить “Победу”, которая получила признание за границей, но позже все пошло как-то не так и не туда…
Вот и с транспортными средствами для инвалидов, ветеранов ВОВ была проблема. Обычные машины не имели рычагов управления для людей с ограниченными возможностями, да и автомобиль то просто так не купишь, и средств не было у обычного гражданина, и очереди по нескольку лет.
И все же советская промышленность смогла “родить” транспортное средство для инвалидов, речь идет о СМЗ С-3А. Да, это та самая “инвалидка из знаменитой кинокартины с Трусом, Балбесом и Бывалым.
Углубляться в историю не будем, кратко можно сказать, что машинку разработали достаточно быстро в конце 1950-х годов. Точнее будет сказать что это модернизация предыдущей “инвалидки”, у которой было только три колеса! Одно спереди, два сзади. Интересно, как часто та “бричка” прикладывалась на бок?
В процессе испытаний была выявлена масса недоработок, мотоколяска даже во время проверок ломалась, не выдерживала простых нагрузок. И речь не о перегоревших лампочках в фарах. Сцепление выходило из строя на пробеге менее 6000 км - изнашивались ведомые диски. К 15 000 км пробега покрышки могли быть стерты “в ноль”!
Даже зимой мотоциклетный двигатель от ИЖ-49 (у которого кстати было принудительное воздушное охлаждение) перегревался! А топлива кушал как взрослая машина, при этом перед поездкой нужно было смешивать бензин с маслом (двигатель двухтактный).
Это лишь малая часть недостатков новой мотоколяски, которые фактически просто перешли на серийную модель.
Добавьте сюда отсутствие печки, простенькую тканевую крышу, шум и вибрацию от двигателя…
Зато эту технику давали ветеранам бесплатно. Продать было нельзя, только поменять на новую, по сути ее давали во временное пользование.
Честно сказать сложно представить как с этой машинкой мог справиться человек с ограниченными возможностями. Весила она 425 кг, 8 л.с. кое-как справлялись с этой массой (а еще ведь водитель и пассажир), употребляла много топлива и была ненадежна.
Удивительно, но в инструкции по эксплуатации даже было написано, что ездить на “инвалидке” по грунтовке, песку, грязи и даже в гору не то чтобы не рекомендуется, но таких направлений лучше избегать. Также как и избегать быстрой езды (максималка 60 км/ч к слову). Все это как раз таки из-за ненадежности СМЗ С-3А.
После того как это средство передвижения попало в кинематограф, машинку в народе прозвали “Моргуновка”. Производили эту модель до 1970 года. В те времена начали выпускать и Запорожцы с ручным управлением, но на всех их не хватало, поэтому наша “инвалидка” прожила на конвейере более 10 лет.
Честно сказать я такую в жизни ни разу не встречал. Интересно было бы на ней прокатиться. Но недолго!
Кстати, если говорить о самом фильме, благодаря которому мы еще помним о такой технике, кто-нибудь из вас знает историю с госномерами? Помните, как Бывалый поменял номер перед выходом на “дело”? Были номера ББТ 75-21 (как думаете, почему именно ББТ?), а повесил он “железку” с номером Д1-01!
Так вот, госномер этот не простой. Даже по тем временам он был уже устаревший, но современники фильма знали, что номер этот был настоящий, дипломатический. И принадлежал он послу Великобритании в СССР.
Также возникает вопрос, как Моргунов повернул машинку на 180 градусов на рынке? Все-таки она весит 425 кг! На самом деле это было реально. Сам актер был достаточно крепкий, плюс “инвалидку” он взял спереди, а передок был легкий (мотор находился сзади), да к тому же на съемочной площадке применили хитрость - под мотоколяской был лед, присыпанный снегом. Вот так у Бывалого и все получилось!
Если у вас есть желание обладать такой легендарной советской технике, то вы можете ее приобрести! Самые уверенные в себе продавцы просят за “моргуновку” три миллиона рублей! Дорого конечно! А что еще интереснее, варианты в состоянии “кусок ржавого металла” пытаются продать за 500 000 рублей!
Самый дешевый вариант в продаже на сегодняшний день стоит 170 000 рублей.
Кто-нибудь из вас встречался лицом к лицу со знаменитой “инвалидкой”? Как думаете, насколько сложной была ее эксплуатация?