Важный элемент в работе двигателя это натяжитель цепи! А он на более свежих моделях Шевроле нива ставится заводом ГИДРО😄
Что мы имеем? Гидронатядитель цепи...дааа надежно безусловно, в плане того, что натяжение цепи на работающем двигателе всегда будет необходимым, если конечно вовремя менять масло😄. А на холодном двигателе, это уже не гарантированно, потому что масло в холодную минусовую погоду густое, и не сразу продавливает через магистраль ГНЦ... В связи с этим какое то время цепь находится в НЕ натянутом рабочем состоянии...далее подробнее.
Конструкция гидронатяжителя:
У механизма такое строение (4 элемента так скажем) :
- Цилиндрический корпус;
- Плунжер;
- Клапанный узел;
- Закрытая рабочая зона между двумя элементами.
Плунжер --- находится в передней части корпуса, клапан — в задней. По форме плунжер похож на цилиндр с полостью внутри. Чтобы предотвратить выскальзывания плунжера, конструкцией предусмотрен защитный шлифт или дополнительный фиксирующий механизм. На клапанном узле также размещается обратный клапан для подачи и откачивания масла.
Крепление корпуса выполняется с помощью специального фланца. Чтобы подсоединить шланг смазочной системы, на корпусе делают дополнительное резьбовое отверстие.
Последовательность работы натяжителя цепи:
Итаааак, работа начинается естественно с подачи масла к пропускному клапану в момент пуска двигателя. Дальше оно перемещается в закрытую зону. Под действием давление плунжер постепенно выходит из-за корпуса, и находит упор в рычаге звёздочки или в башмаке. Как результат — усилие равномерно распределяется по цепи ГРМ.
Когда натяжение достигает пиковой отметки, начинается обратный процесс — не плунжер создаёт давление на цепь, а наоборот. В результате такого изменения масляное давление в рабочей ёмкости становится одинаковым с давлением смазочной жидкости.
В ИТОГЕ плунжер оказывается не способным двигаться, а масло остаётся в рабочей полости. Это и способствует стабильному натяжению цепи. Даже когда двигатель прекращает работу, натяжение цепи не ослабевает.
Вытяжение цепи происходит постепенно. За счёт медленного вытяжения давление цепи на плунжер падает, вместе с чем снова понижается давление в рабочем отсеке и процесс повторяется. Компенсация растяжение цепи происходит за счёт незначительного выдвижения плунжера из корпуса.
А ТЕПЕРЬ САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ собственно с этим я и сам столкнулся!
Летом в теплую погодку, весной в теплую погодку, осенью в тёплую погодку вродее все очень даже замечательно.... Но а вот ЗИМОЙ пока двигатель холодный, т.е. на холодную цепочка начинает брякать, звенеть, шуметь и т.д. и т.п. 😄
И вот настал момент когда я поехал менять его на механический (автоматический) купил я самый простой не дорогой фирмы ПИЛОТ!
СНЯВ клапанную крышку удивился, что успокоитель цепи, его как бы НЕТ😄 не не не, еееесть но как бы частично там где должен, а частично видимо в поддоне с маслом😄😄😄
ИТОГ: я так понимаю в связи с тем, что цепочка брякает на холодную, из за того что цепь не успевает натянуться, она и разбивает этот успокоитель, который удачно видимо ссыпался в поддон по мелким частям....
Ребят,это все я говорю не про НОВЫЙ авто с салона... А про автомобиль с пробегом, если ли проблемы с новыми авто в этом моменте не знаю😄это лично свой опыт с чем я успел столкнуться владея Шевроле Нивой🚘
Спасибо за внимание👋