Советский грузовик ГАЗ-53 во всех смыслах оказался машиной своего времени: суровый и надежный грузовик едва ли понравился бы современным автомобилистам. Однако, поставленные задачи машина исправно выполняла на протяжении многих десятилетий, оставив у советских водителей преимущественно позитивные воспоминания. Впрочем, без грехов «полста третий» все-таки не был. А из-за одной особенности конструкции 53-го его водителей легко узнавали по «легкой» походке.
На сегодняшний день советский грузовик ГАЗ-53 до сих пор остается самой массовой машиной своего класса в бывших советских республиках. Выпуск модификаций «Полста третьего» продолжался до 1993 года, составив в итоге около 4 млн экземпляров. Благодаря этому обстоятельству ГАЗ-53 время от времени все еще попадаются на дорогах, особенно где-нибудь в глубинке. Без преувеличения «Газон» можно считать одним из самых успешных и знаковых грузовиков народного хозяйства Советского Союза. С точки зрения эксплуатации, грузовой автомобиль обладал несколькими серьезными достоинствами. В первую очередь машина отличалась предельной простотой той самой эксплуатации. Она так же обладала отличной проходимостью, общей надежностью конструкции, высокой ремонтопригодностью и выносливостью. Средний пробег ГАЗ-53 до капитального ремонта – 400 тысяч км.
При этом, как и любой другой механизм, созданный человеком, ГАЗ-53 обладал рядом абсолютно конкретных недостатков. Кабина машины легко поддавалась коррозии, двигатель внутреннего сгорания обладал несколькими врожденными пороками из-за технических недоработок агрегата, рулевое управление ГАЗ-53 было достаточно тугим. Машине явно нахватало гидроусилителя. Вдобавок к перечисленному «Газик» запомнился советским водителям достаточно слабыми рессорами и солидным расходом топлива, который на практике оказался заметно выше заявленной производителем нормы. Как и у большинства других советских грузовиков, кабина 53-го не отличалась каким-либо комфортом, была «звенящей», холодной зимой и жаркой летом. А мотор грузовика ревел на всю округу как испускающее дух чудовище.
Впрочем, со всеми перечисленными недостатками в плане комфорта неизбалованные советские водители были готовы мириться. Даже руль многим не казался таким уж тугим. Однако, была у ГАЗ-53 одна проблема, за которую эту машину действительно недолюбливали. Дело в том, что у первых моделей «Полста третьих» коробка передач была от ГАЗ-51 с доработками. В частности, КПП оснастили синхронизаторами для облегчения перехода на третью и четвертую передачи. Переключаться между передачами без синхронизатора на скоростях от 50 км/ч было сложно. Правда, сама эта система не отличалась живучестью и надежностью из-за чего коробка все еще нуждалась в доработке.
В дальнейшем ГАЗ-53 получил новую оригинальную коробку передач, которая стала выносливей и надежней в сравнении с предшественницей. Однако, те самые синхронизаторы в ней исчезли. Почему от них отказались – загадка. Есть мнение, что новую КПП так и не смогли довести до ума. Так или иначе, теперь водители должны были ездить без синхронизаторов с двойным выжимом сцепления. На нормальной асфальтированной дороге это обстоятельство почти не доставляет проблем водителю, однако, когда речь заходит о сельских грунтовках, подобная езда превращается в то еще приключение! Необходимость постоянно менять передачи, которые еще и переключались не самым простым образом, приводила к тому, что к концу рабочего дня у многих водителей натурально болело колено. Как результат, в конце рабочего дня водителя ГАЗ-53 можно было легко узнать по характерной походке с прихрамыванием на левую ногу.
В продолжение темы читайте о том, почему ЛуАЗ-969 на самом деле самый неоднозначный советский внедорожник.
Источник: https://novate.ru/blogs/190125/72146/