В сегодняшней статье я познакомлю вас с интересным миниатюрным грузовичком, который был разработан в начале 60-х годов прошлого века. Почти уверен, что многие из вас о нём даже не слышали.
Приветствую вас уважаемые читатели. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок из мира автомобильного транспорта.
Грузовик или пикап? Каждый может по-разному назвать разработку Киевского мотоциклетного завода (КМЗ), которая была представлена в 1960-ом году.
Всю свою историю мотоциклетный завод (КМЗ) занимался выпуском мотоциклов, но так же ограниченными сериями выпускал автомобильную технику. В 1959-ом году на заводе решили попробовать новое для себя направление – микрогрузовики.
Первым микрогрузовиком стал КМЗ-1, который мог перевозить небольшое количество груза. Собственно, это далеко не первый миниатюрный грузовик, созданный на территории Советского Союза. О некоторых из них я уже успел рассказать на канале.
Судьба у них у всех примерно одинаковая, и КМЗ-1 не стал исключением из этих правил. Получившийся в 1960-ом году грузовичок больше похож на игрушку, хотя по паспортным данным мог перевести груз, вес которого превышал собственную массу.
Маленькая, созданная с нуля двухместная кабина была установлена на лонжеронную раму. За кабиной на раме находился небольшой бортовой кузов, накрытый сверху брезентовым тентом.
Многие узлы и агрегаты были позаимствованы у серийных автомобилей, выпускавшихся на отечественных автозаводах. Однако мотор на заводе установил свой. В интернете удалось найти всего две фотографии грузовика, поэтому, в какой части грузовика был размещен мотор, мне узнать не удалось.
Инженеры завода оснастили автомобиль КМЗ-1 двухцилиндровым мотоциклетным мотором К-750, который выдавал 26 лошадиных сил. Для этой крохи такой мощности хватило бы за глаза. Максимальная скорость была 65 километров в час.
В пару к нему установили 4-х ступенчатую коробку передач мотоциклетного образца. А для того, чтобы автомобиль смог при необходимости поехать назад, на задний мост установили ещё одну коробку передач, но с одной задней передачей.
Возможно, можно было весь этот механизм сделать как-то иначе, но в то время было решено сделать именно так.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Колеса грузовичка, думаю, уже все узнали. Конечно же, это колёса от серпуховской инвалидки СМЗ С-3А. Колеса не единственное что позаимствовали у мотоколяски СМЗ. Так же от неё была взята независимая подвеска.
А вот рулевое управление и тормозная система позаимствованы от автомобиля Москвич-402. Так что, в этом грузовичке жизненно важные агрегаты были от полноценного автомобиля.
Длина грузовичка КМЗ-1 составляла всего 3 метра, ширина 1.4 метра, а в высоту он был 1.5 метра. Таким образом, грузовичок получился даже меньше эстонского ЭТ-600, ссылка на обзор которого будет в самом низу.
Вес грузовичка составлял 520 килограмм, однако при таком небольшом весе он мог перевезти 600 килограмм груза, т.е. больше собственного веса.
Грузовичок был построен в единственном экземпляре и в серию так и не пошел. На заводе началась разработка других грузовиков, а первый созданный на КМЗ грузовичок, вероятно, был утилизирован.
Разработка, конечно же, интересная, и возможно нашла бы своё применение в хозяйстве, но не сложилось. А что вы думаете о грузовике КМЗ-1? Своими впечатлениями делитесь в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...