Модель ГАЗ-14 Чайка в масштабе 1 / 43 от Deagostini из личной коллекции.
ГАЗ-14 «Чайка» — это представительский автомобиль, выпускавшийся Горьковским автозаводом (ГАЗ) в СССР с 1977 по 1988 год. Это одна из самых известных моделей автомобиля семейства «Чайка», которая стала символом высокого статуса и престижа в Советском Союзе. ГАЗ-14 был создан как автомобиль для высшего партийного и государственного руководства СССР, а также для дипломатов и других высокопоставленных лиц.
Кузов ГАЗ-14 выполнен в виде четырехдверного седана с длинной базой, что обеспечивало комфортное размещение пассажиров на заднем ряду. Автомобиль сохранял узнаваемые черты «Чайки», такие как массивные формы, хромированные детали и строгие линии, но получил более современный облик по сравнению с предшественниками ГАЗ-13 и ГАЗ-13Б. Круглые спаренные фары, интегрированные в переднюю часть кузова, и характерная решетка радиатора подчеркивали представительский статус машины. Дизайн Чайки был разработан под руководством Владимира Николаевича Буренина , который сыграл ключевую роль в формировании внешнего вида автомобиля. При его участии были воплощены идеи строгости и солидности, характерные для автомобилей высшего класса. Дизайн ГАЗ-14 был ориентирован на функциональность и комфорт. Благодаря продуманной эргономике и просторному салону, автомобиль идеально подходил для длительных поездок высокопоставленных лиц. Высокий профиль кузова и широкие двери обеспечивали удобство посадки и выхода пассажиров.
Двигатель ГАЗ-14 стал символом достижений советского автомобильного инжениринга. Его разработка и внедрение демонстрировали способность советских инженеров создавать конкурентоспособные силовые агрегаты для представительских автомобилей. Под руководством Владимира Смирнова была достигнута идеальная балансировка между мощностью, надежностью и комфортом, что сделало ГАЗ-14 одним из лучших автомобилей своего времени. Его конструкция оказалась настолько удачной, что он или его модификации были применены не только в автомобиле ГАЗ-14, но и в других моделях.
- Электронная система зажигания:Впервые в советском автопроме для серийного производства был применен бесконтактный транзисторный блок зажигания. Это позволило улучшить стабильность работы двигателя, увеличить срок службы компонентов и снизить уровень вибраций.
- Увеличенный объем цилиндров:По сравнению с предыдущими моделями «Чайки», двигатель ГАЗ-14 получил увеличенный объем — 5,5 литра. Это обеспечило большую мощность и крутящий момент, необходимые для комфортной езды с массивным кузовом.
- Жидкостная система охлаждения с электрическим термостатом:Была внедрена усовершенствованная система охлаждения, которая позволяла поддерживать оптимальную температуру двигателя даже в экстремальных условиях эксплуатации.
- Улучшенная система смазки:Применение многоклапанной системы смазки и фильтрации масла обеспечивало длительную работу двигателя без потери характеристик.
- Низкооборотистая настройка:Мотор был настроен на работу на низких оборотах, что обеспечивало плавный старт и уверенное разгон при минимальных нагрузках. Это было особенно важно для представительских автомобилей, где комфорт превалировал над динамическими характеристиками.
- Прочная конструкция блока цилиндров:Блок цилиндров был выполнен из высококачественной чугунной стали, что обеспечивало долговечность и способность выдерживать большие нагрузки.
Трансмиссия ГАЗ-14 «Чайка» была специально разработана для обеспечения надежной и комфортной работы представительского автомобиля. Ее конструкция отличалась продуманностью и адаптацией к особенностям двигателя V8 объемом 5,5 литра, а также к высоким требованиям к комфорту и управляемости. В базовой версии автомобиля использоваласьчетырехступенчатая автоматическая коробка передач (АКП). Она была разработана на основе американской технологии General Motors Hydra-Matic, но адаптирована для использования с двигателем V8, она обеспечивала плавное переключение передач, что было крайне важно для представительских автомобилей, где комфорт превалировал над динамикой. Ведущий мост был выполнен по классической схеме с дифференциалом и полуосями. Конструкция предусматривала использование прочных деталей для выдерживания значительных крутящих моментов, передаваемых двигателем мощностью 200 лошадиных сил. Конструкция трансмиссии была достаточно универсальной, чтобы применяться не только в базовой версии ГАЗ-14, но и в его специализированных модификациях.
Подвеска ГАЗ-14 «Чайка» была разработана с учетом высоких требований к комфорту, устойчивости и управляемости автомобиля. Этот представительский автомобиль должен был обеспечивать плавный ход даже на неровных дорогах, что особенно важно для транспортировки высокопоставленных лиц. За создание подвески отвечала команда инженеров Горьковского автозавода под руководством Александра Петровича Лысова , который сыграл ключевую роль в проектировании ходовой части.
1. Передняя подвеска:
- Тип: Независимая, на двойных поперечных рычагах.
- Особенности: Передняя подвеска была спроектирована для обеспечения максимальной управляемости и стабильности при движении. Двойные поперечные рычаги позволяли колесам двигаться независимо друг от друга, что снижало передачу ударов от неровностей дороги на кузов.
- Амортизаторы: Гидравлические телескопические амортизаторы с регулируемым усилием демпфирования.
- Пружины: Спиральные пружины обеспечивали оптимальную жесткость и комфорт.
2. Задняя подвеска:
- Тип: Рессорная, на полуэллиптических рессорах.
- Особенности: Задняя подвеска была спроектирована для поглощения значительных нагрузок, возникающих при эксплуатации автомобиля с полной массой (включая бронированные версии). Полуэллиптические рессоры обеспечивали высокую надежность и долговечность.
- Амортизаторы: Гидравлические телескопические амортизаторы, установленные параллельно рессорам.
- Стабилизатор поперечной устойчивости: В некоторых модификациях применялся стабилизатор, чтобы улучшить поведение автомобиля при прохождении поворотов.
3. Управляемость и комфорт:
- Подвеска ГАЗ-14 была настроена с акцентом на комфорт, что делало автомобиль идеальным для длительных поездок. Плавность хода достигалась за счет продуманного сочетания жесткости пружин и эффективности амортизаторов.
- Для улучшения управляемости использовались стабилизаторы поперечной устойчивости как спереди, так и сзади.
- Колеса:Колеса и шины были спроектированы с учетом значительной массы автомобиля (более 2,5 тонн для стандартной версии и более 3 тонн для бронированных модификаций). Это требовало использования усиленных деталей, способных выдерживать большие нагрузки.
- Повышение комфорта:Широкий профиль шин и оптимальное давление позволяли поглощать удары от неровностей дороги, что положительно влияло на комфорт пассажиров. Шины имели размер 205/75R15.
- Устойчивость на высокой скорости:Радиальные шины обеспечивали лучшую устойчивость на высоких скоростях, что было важно для представительского автомобиля, который часто использовался для дальних поездок.
- Эстетика:Колесные диски ГАЗ-14 имели классический дизайн с хромированными элементами, что добавляло автомобилю представительности и элегантности.4.
Запасное колесо:
Автомобиль комплектовался полноразмерным запасным колесом, которое размещалось в багажнике. Это решение обеспечивало возможность продолжить движение даже при серьезной поломке одного из основных колес.
Салон ГАЗ-14 «Чайка» был спроектирован с максимальным вниманием к комфорту, представительности и функциональности, поэтому каждый элемент интерьера отвечал строгим требованиям эргономики, качества материалов и технологичности. Особое внимание уделялось месту водителя, которое должно было обеспечивать удобство управления даже при длительных поездках.
Место водителя
1. Эргономика и управляемость:
- Рулевая колонка была регулируемой по углу наклона, что позволяло настроить оптимальное положение для любого водителя.
- Руль имел гидроусилитель, что значительно облегчал управление массивным автомобилем, особенно при маневрировании на парковке или в городе.
2. Панель приборов:
- Приборная панель выполнена в классическом стиле с круглыми циферблатами, которые показывали скорость, обороты двигателя, уровень топлива и температуру охлаждающей жидкости.
- Все показания были легко читаемыми благодаря качественной подсветке, которая автоматически регулировалась в зависимости от уровня освещения за бортом.
3. Контрольные системы:
- На панели управления находились кнопки управления светом, стеклоочистителями, стеклоподъемниками и другими системами автомобиля.
4. Комфорт водителя:
- Кресло водителя было регулируемым по высоте и углу наклона спинки. Оно имело жесткую конструкцию для лучшей поддержки во время длительных поездок.
Салон ГАЗ-14 был просторным и роскошным, созданным для обеспечения максимального комфорта как водителю, так и пассажирам. Внутреннее убранство отличалось высококачественной отделкой: кожаная или велюровая обивка сидений, деревянные вставки на дверях и центральной консоли, алюминиевые детали декора. Пол был покрыт ковровым покрытием премиум-класса. Задний ряд сидений был выполнен как диван, позволявший разместиться двоим пассажирам с максимальным комфортом. Подогрев сидений был доступен для всех мест, что особенно важно для использования в холодном климате. Электростеклоподъемники на всех дверях делали управление окнами максимально удобным. Автомобиль комплектовался эффективной системой кондиционирования воздуха, которая поддерживала комфортную температуру в любое время года. Двери можно было запирать одновременно с помощью центрального замка, что повышало безопасность. Салон оснащался высококачественным радиоприемником с возможностью подключения внешней антенны для приема дальнего сигнала.
Технические характеристики: Двигатель: Восьмицилиндровый V8 объёмом 5,5 литра, мощностью 200 лошадиных сил. Коробка передач: Четырёхступенчатая автоматическая коробка передач. Максимальная скорость: Около 180 км/ч. Ускорение: До 100 км/ч примерно за 12 секунд. Расход топлива: Примерно 20–25 литров на 100 км в смешанном цикле.
- ГАЗ-14 был оснащён множеством инновационных для своего времени систем:Кондиционер воздуха.
Электростеклоподъёмники.
Гидроусилитель руля.
Противотуманные фары.
Центральный замок.
Радиоприёмник.
Подогрев сидений. - Для обеспечения безопасности высокопоставленных пассажиров машина могла комплектоваться бронированным исполнением.
- Общий тираж ГАЗ-14 составил около 650 единиц, что делает его одной из самых редких машин в истории советского автопрома.
- Производство было полностью ручным, что обеспечивало высочайшее качество сборки.
- ГАЗ-14 стал последней моделью семейства «Чайка», которое существовало с 1959 года.
ГАЗ-14 «Чайка» остаётся одним из самых значимых автомобилей в истории советского автопрома. Его создание демонстрирует уровень технологического развития того времени и стремление СССР поддерживать высокий стандарт качества для представительских машин. Сегодня ГАЗ-14 является желанным экземпляром для коллекционеров и ценителей классических автомобилей.
в Перми в музее «Ретро-гараж» @https://vk.com/avtoretro59