Введение
После телефонного разговора Владимира Путина и Дональда Трампа в мировых СМИ заговорили о возможном смягчении санкционного режима против России. Это ожидание всколыхнуло автомобильный рынок: аналитики и эксперты прогнозируют возвращение в страну иностранных автопроизводителей, покинувших РФ в 2022–2023 годах. В фокусе — корейские Hyundai и Kia, а также немецкие BMW и Mercedes.
Однако путь назад усыпан препятствиями: от конкуренции с китайскими брендами до новых правил игры на рынке. Подробности — в материале Autonews.ru.
Корейские бренды: Первыми на старт
Специалисты единодушны: Hyundai и Kia имеют все шансы стать пионерами возвращения.
- Олег Мосеев, экс-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры»: «Корейцы никогда не теряли связь с российскими дилерами. Их продажи в РФ до 2022 года составляли 9% глобальных — это огромная доля. Потеря рынка стала ударом».
- Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза: «Их завод в Петербурге, переданный холдингу AGR, можно быстро вернуть. У Hyundai есть опцион на выкуп до 2026 года».
Однако сроки возвращения туманны. Анастасия Байбароша («Альфа-Лизинг») прогнозирует появление корейских моделей не раньше 2026 года из-за бюрократических проволочек. Александр Николаев (Major Auto) добавляет: даже при снятии санкций на сертификацию и логистику уйдет минимум год.
Европейцы: BMW в приоритете, Mercedes — в тени
С немецкими брендами ситуация сложнее из-за жёсткой позиции ЕС. Однако BMW, в отличие от Volkswagen или Mercedes, сохранила «мостики» в Россию:
- Мосеев: «BMW официально не уходила, лишь приостановила продажи. Их офисы и часть инфраструктуры остались».
- Шапарин скептичен: «Европейцы сами загнали себя в угол санкциями. Быстрого возвращения не ждите».
Volkswagen и Mercedes лишились заводов в Калуге и Подмосковье без права обратного выкупа, что осложняет их возврат. Исключение — Renault, сохранившая опцион на долю в «АвтоВАЗе» до 2028 года.
Заводы и утильсбор: Дорогая локализация
Ключевая проблема «возвращенцев» — новые правила игры. С 2025 года утилизационный сбор для импортных авто вырос до 20%, что делает их неконкурентными без локализации.
- Иван Волин, автоэксперт: «Сборка «отвёрточным» методом уже не пройдёт. Нужны инвестиции в производство, а это миллиарды рублей».
- Николай Иванов («Рольф»): «Заводы частично заняты китайцами. Возврат к прежним мощностям займёт годы».
Корейцы в выигрышной позиции: завод Hyundai в Петербурге выпускает Solaris (фактически старые модели Hyundai), что упрощает рестарт. У Mazda и Nissan также есть опционы на выкуп заводов, но сроки поджимают.
Китайский вызов: Кто кого?
За два года китайские бренды захватили 60% рынка. Смогут ли корейцы и европейцы переломить тренд?
- Волин: «Китайцы предлагают технологии за те же деньги, что европейцы — базовые комплектации. Их не вытеснить, только потеснить».
- Мосеев: «Китайцы останутся, но локализуются ради снижения цен. Корейцы же вернутся в премиум-сегмент от 5 млн рублей».
Алексей Тузов, транспортный эксперт: «Без адекватного ценообразования и локализации иностранцам не победить. Их главный козырь — доверие российских водителей».
Прогнозы: Когда ждать первые авто?
Дилеры осторожны в оценках:
- Андрей Ольховский («Автодом»): «Сначала восстановят поставки запчастей, потом запустят продажи. На это уйдёт не меньше года».
- Андрей Терлюкевич («АвтоСпецЦентр»): «Дилеры готовы к рестарту, но всё упирается в санкции. Пока это лишь теории».
Оптимисты надеются на пробные поставки Hyundai и Kia уже в 2025 году, пессимисты говорят о 2026–2027. Европейцы, вероятно, задержатся ещё дольше.
Заключение
Возвращение зарубежных автогигантов в Россию возможно, но не мгновенно. Корейцы, благодаря сохранившимся активам и лояльности клиентов, имеют фору. Немцам мешают политические барьеры. Китайцы же, укрепив позиции, не сдадут рынок без боя. Итог этой гонки определит не только геополитика, но и готовность брендов адаптироваться к новой реальности: дорогой локализации, высоким сборам и капризам российского потребителя.