Большой кроссовер Volkswagen Teramont представлен во второй генерации.
Смена поколения случилась через девять лет после дебюта автомобиля. Причем, обновление решено начать с китайского варианта, который выпускается на СП SAIC Volkswagen. Вторая генерация Teramont получила шильдик Pro, иную техническую начинку и улучшенное бортовое оснащение.
Интересно, что внешность масштабных изменений не претерпела. Силуэт кузова, характерная штамповка колесных арок и массивный передок - сохранены. На решетку радиатора нацеплена накладка с диодными перемычками, которые объединяют ходовые огни. Начинка оптики - тоже новая.
Интересное решение - дополнительные фонари на корме, которые проецируют на дорогу разметку траектории движения. Это сделано, чтобы в темноте привлечь внимание попутных водителей. Габариты Volkswagen выросли. В нем теперь почти 5,16 метра от носа до хвоста - плюс 10 сантиметров к длине предка. Максимальный размер колес сохранен (21 дюйм).
В конструкции кузова стало больше высокопрочных сталей, их доля доведена до 82 процентов. Это - плюс к пассивной безопасности. Набор эйрбэгов включает девять подушек, включая центральную, между передними седоками. Среди опций заявлена адаптивная подвеска DCC и автопилот IQ.Pilot, который читает дорогу передней стереокамерой.
Салон вмещает до семи седоков. Новое торпедо приютило сразу три экрана - виртуальную приборку, большой планшет мультимедиа по центру и дополнительный дисплей для пассажира. Часть информации проецируется на лобовое стекло. Аналоговых переключателей почти не осталось, управление опциями ушло в виртуальные меню.
Оснащение обещает быть богатым. Особенно хорошо "упакованы" топовые версии с панорамным верхом, трехзонным климат-контролем и продвинутой "музыкой" Harman/Kardon, имеющей полтора десятка динамиков. На сладкое - стильная подсветка, играющая 30 цветами. Мерцающие точки диодов встроены даже в дверные карты.
Силовая гамма потеряла 299-сильную "турбошестерку" 2.5. Теперь за двоих отдувается 2.0 TSI с четырьмя цилиндрами. Сам движок с маркировкой EA888 - новый. Он по умолчанию укомплектован "мягким" гибридным довеском, играющим роль стартер-генератора.
Тандем доступен в двух версиях. Младшая на 214 сил достанется переднеприводным Teramont. Старшие, с полным приводом, получат 272-сильный вариант. С ними в паре работает знакомый по предку семиступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями.
Продажи Teramont Pro начнутся грядущей весной, поэтому производство новинки вот-вот стартует. Как и прежде, его организуют на китайских мощностях SAIC Volkswagen. Цен пока нет. Что касается американского "близнеца" Atlas, он менять генерацию пока не собирается. Кстати, в Россию до санкций поставлялся именно вариант из США, но у нас он носил "китайское" название Teramont.