Наверно, ни одна автомобильная деталь не вызывает столько споров, сколько эти небольшие изделия с керамическими изоляторами и пояском в виде шестигранника.
А потому начнем с начала. С самого начала. Свечи зажигания во всей, сколько нибудь серьезной документации, называются не иначе как "свечи искровые". То есть, задача этих самых свечей - в нужный момент времени производить искру между электродами. Искру, по мощности достаточную, чтобы воспламенить сжатую в цилиндре бензовоздушную смесь.
Как будто, ничего сложного. Но как всегда и везде, все решают мелкие, незаметные на первый взгляд детали.
Вот к примеру, как в былые времена проверяли работоспособность свечей? Выкручивали свечу из головки цилиндра и надев на нее колпачок высоковольтного провода, укладывали поверх головки - так, чтобы был надежный контакт с "массой". Помощник в салоне поворачивает ключ зажигания, а старшОй смотрит на свечи, оценивает искры по цвету. Если синяя или фиолетовая - это хорошо. А если красная или желтая - то не очень.
Исходя из увиденного, принималось волевое решение - завернуть свечи по местам, почистить электроды хвостом расплетенного стального троса, положить свечи на ночь в емкость ацетоном или выкинуть с переживаниями.
И заворачивали назад. И ездили. И ругательски ругали неправильный карбУратор, который делает неправильную смесь.
Наверно, ругали оттого, что забывали - при воздушном тесте свечи могли казаться вполне исправными, выдающими красивые, мощные разряды. Но для исправной работы двигателя этого было явно недостаточно. Почему?
Сопротивление воздушной среды растет с повышением давления. И свеча, искрящая как положено при атмосферном давлении, после вворачивания ее в головку может показывать всякие чудеса.
Вернее, это не то, чтобы чудеса - скорее, практические проявления законов физики. В былые времена в автосервисах была даже барокамера с окошком, для проверки свечей. Заворачивали свечу, подавали давление по манометру до 10кгс/см2 и подавали импульсы - схема то простейшая - 12 вольт на уазовский аварийный вибратор, катушка и колпачок на свечу. В окошко было хорошо видно, как электрический импульс, поданный на поврежденную свечу, сначала пробивается через искровой промежуток между электродами, а при повышении давления старательно ищет для себя путь с наименьшим сопротивлением.
Так бывало, если свечу уронили или прокаливали паяльной лампой, или затягивали с избыточным усилием. От подобного обращения со свечами весьма вероятно, что на керамическом корпусе появились трещины. И когда в барокамере сжатый воздух или в цилиндре бензовоздушная смесь десятикратно сжата поршнем - разряду куда проще убегать на "массу", пользуясь этими самым трещинами. Это и есть утечки. А до электродов доходит то, что осталось. Или, в тяжелых случаях, вообще ничего не доходит - потому что сопротивление искрового промежутка у электродов получается больше, чем у растрескавшегося изолятора. А если искра не в состоянии поджечь бензовоздушную смесь, в работе двигателя появляются так называемые пропуски. Если двигатель с карбюратором, это будет заметно, разве что, по дрожи на холостых, уловимому запаху несгоревшего бензина от выхлопных газов, чуть более вялому разгону и несколько повышенному расходу бензина.
Если двигатель инжекторный и к тому же достаточно современный, для того чтобы показывать ошибки - то на экране БК будет проявляться такая ошибка, как "пропуски в цилиндрах". И видавшие всякие виды свечи, даже на первый взгляд, довольно свежие - вполне могут быть причинами этих самых пропусков. Свидетельствуя тем самым о низкой культуре того, кто автомобиль обслуживал. Еще одна причина - когда двигатель мыли под приличным давлением и вода попала под свечные колпачки/катушки на свечах. На изоляторах свечей от воды образуются трещины и свеча перестает работать. Электронный мозг более или менее современных систем зажигания переходит в соответствующий режим работы - отключает подачу импульсов на катушку и на форсунку цилиндра с неисправной свечей. И на панели приборов лампа Check engine будет гореть до тех пор, пока неисправная свеча не будет заменена, а ошибка - стерта из памяти.
Еще одна причина пропусков в цилиндрах - нагар на свечах. Даже если двигатель полностью исправен, но длительное время работает на холостых оборотах и/или при небольших нагрузках в условиях городского движения - скорость сгорания бензовоздушной смеси в таких условиях будет невысока. И какая то небольшая часть сгоревшей смеси будет остается на поверхности поршней и камер сгорания, а также на электродах свечей в виде нагара. Да, свечи могут самоочищаться при достижении определенной температуры нагар выгорает - и на электродах и в цилиндрах. Но для этого надо бы выехать на шоссе и проехать хотя бы километров 100-150 на скорости 100+ и оборотах коленчатого вала не менее 3000-3500 в минуту. То есть, нужна длительная равномерная нагрузка. Но при городской езде такое едва ли возможно. Ритм движения рваный, разогнаться негде. Стоит ли удивляться, что в режиме постоянной городской езды свечи не выхаживают и половины отведенного им ресурса.
Почему так? Вспоминаем, что экономичность инжекторных моторов в сравнении с карбюраторными достигается тем, что инжекторные моторы при прочих равных работают на более бедной, в сравнении с карбюраторным мотором, бензовоздушной смеси. И оттого куда более чувствительны к состоянию и качеству свечей - чем беднее смесь, тем труднее ее заставить гореть.
То, что свечи не в лучшей форме - особенно э заметно на холостых оборотах и проявляется в характерной мелкой вибрации на руле. Руль, что называется, зудит.
Объясняется это тем, что обороты холостого хода невелики, двигатель, по сути, работает сам на себя и любая особенность работы двигателя становится заметной. При езде обороты выше, да и привыкают многие к тому, как работает двигатель. Настолько привыкают, что даже и не замечают, что двигатель работает на трех цилиндрах из четырех имеющихся. Но это клинические случаи.
В обычных условиях, на двигателе, придушенном нагаром - свечи будут работать не совсем так, как это задумывалось изготовителем. Чуть больше расход топлива, чуть хуже приемистость, чуть хуже равномерность работы на частичных нагрузках и так далее.
То есть, налицо незначительное, но общее и устойчивое ухудшение некоторых показателей. И это не в результате естественного износа свечей в результате длительной работы или скотского к ним отношения- выгорания электродов, нарушения герметичности изолирующего слоя на изоляторе и так далее.
Это просто нагар. Откуда он берется, выяснили. Теперь разберемся, как на свечу влияет этот самый нагар.
Обыкновеннейшие свечи зажигания с одним боковым электродом, какие многие привыкли видеть - у них эти электроды довольно крупные. У центрального толщина около 2,5 мм, у бокового примерно такая же ширина и толщина более 1 мм. И свеча пробивает искровой промежуток, возникая в той части электродов, где в этот момент сопротивление наименьшее. То есть, искровой разряд может возникать на всей рабочей поверхности электродов.
Выше обороты, выше частота разрядов,, выше температура и скорость сгорания - свечи исправно работают и отложения на свечах выгорают. И только недостаточный теплоотвод, перегрев свечи и как предел перегрева - калильное зажигание - могут это прервать.
Ниже обороты и частота искрообразования, ниже температура и скорость сгорания - на поршнях, на головках, на свечах образуется нагар. В какой то момент катушки зажигания, которые на свечах, оказываются не в состоянии справиться с нагаром и электрические разряды не находят ничего лучшего, как пробивать эти самые катушки. Которые, понятное дело, от такого поворота событий выходят из строя.
Такая склонность есть далеко не у всех моторов, но к примеру двигатели 1,2CGP и 1,6CFNA не любят длительной работы на холостых оборотах - именно по причине возможного выхода из строя катушек зажигания по причине задушеных нагаром свечей.
И ладно, если катушки выходят из строя раз и насовсем. Гораздо хуже, если от такой ничтожной причины, как длительная работа на холостых, двигатель начинает работать неустойчиво. Неуверенный запуск, посредственная динамика, черный дым из выхлопной трубы при разгоне. Возможно, система зажигания так реагирует на забитые нагаром свечи. Возможно, одна из катушек не выдержала убежавших не туда электрических разрядов. Возможно.
Можно взяться за ключ и заменить свечи. Можно даже попробовать определить, в каком цилиндре больше пропусков - свеча из этого цилиндра будет более холодной и с большим нагаром. Можно заменить все или поменять местами свечи. И посмотреть, что измениться. Если все свечи новые/заведомо исправные, а двигатель по прежнему работать не хочет - можно поменять местами катушки зажигания на свечах. Если и это не помогает - можно приехать в адрес проезд Черепановых 64А, стр.2. ЛИСкар, лаборатория инжекторных систем. Здесь вам помогут