Всем доброго дня. Эта тема не дает покоя многим уже на протяжении нескольких лет. Вопрос: "Почему новый автомобиль стоит так дорого?", пожалуй, самый часто задаваемый. "Вот раньше BMW X5 стоил 6 млн, а теперь 15!" И так далее. Предлагаю поговорить об этом и разобраться в этом моменте. И ждать ли снижения цен?.......Помчали
Естественно, цена на любой товар, и автомобили не исключение, зависит от множества факторов. Автомобиль - технически сложный продукт, особенно современный и в нем много чего есть. Но все же среди множества факторов, влияющих на цену есть основные, особенно в нашей стране. Их мы и обсудим.
Инфляция. Да, та самая, благодаря которой происходит естественный рост цен на все: от хлеба до производства атомного ледокола. Рост цен на энергоносители, коммунальные услуги, топливо, налоги и т.д. и т.п. естественно перейдет в конечную цену товара. Курсы по экономике нам сейчас не нужны. Вывод простой: даже если нет иных факторов, влияющих на цену автомобиля, от инфляционного роста никуда не уйти. Он может быть не значительным, а может быть и весьма ощутим (в зависимости от разных факторов в каждой стране).
Баланс: спрос-предложение. Основной закон экономики работает с любым продуктом. Есть повышенный спрос на товар - дефицит, цены пошли вверх. Спроса нет - профицит, цена снижается (или остается такой же). И конкретно в нашей стране это работает прямо сейчас. Отложенный спрос. Пандемия, СВО, санкции - эти события явно не добавили уверенности в завтрашнем дне и какое-то количество времени люди просто ждали, оценивали обстановку. А между тем средний возраст автомобиля в нашей стране неуклонно продолжает расти и на данный момент он превысил 15 лет. Многие автомобили просто устарели физически, выработали свой ресурс и их ремонт уже иногда теряет смысл. И даже несмотря на заоблачные цены и процентные ставки по кредитам люди идут на такой шаг, как покупка нового автомобиля, смирившись с текущими условиями. И в данный момент именно изменение текущих условий покупки остудили спрос. Спрос есть, возможности стало меньше.
А теперь мы затронем основные моменты, которые касаются непосредственно нашей страны и которые очень ощутимо влияют на стоимость автомобиля.
1. Наш "любимый" утильсбор. Утилизационный сбор на автомобили — это специфический единоразовый платеж, предназначенный для финансирования утилизации автотранспортного средства по завершении эксплуатации. Некий налог на утилизацию автомобилей. Это,скажем так, "официальная версия". По факту: за короткое время коммерческий утильсбор (тот, который должно платить любое юридическое лицо), взлетел до небес. Драконовские поборы никто не отменяет. Закон об увеличении (индексации, как любят говорить) утильсбора уже расписан по годам. Мы же ведь поддерживаем отечественное производство, импортозамещение. И у меня глубокие сомнения, что условный Солярис при таких сборах на выходе будет стоить 1,5 млн.руб. (не считая остальных факторов). Пример: коммерческий утиль для автомобиля с объемом двигателя до 2 литров на данный момент составляет 667 400 рублей. А это самая популярная категория автомобилей. Тут почти все китайские автомобили, которые мы с вами видим на дорогах. Это весь концерн Chery, весь Haval (за исключением Tank 500), Geely, Changan (по внутреннему китайскому законодательству льготы распространяются на авто с объемом двигателя до 2 литров, поэтому все производители, которые делают авто на местный рынок, стараются вписаться в эти требования). Так что будь это Haval Jolion или Geely Monjaro: в стоимости каждой машины заложен такой не маленький сбор. И в случае с тем же Jolion это может составлять почти 30% его стоимости, если речь идет о базовой комплектации.
Ну а ситуация с объемом двигателей больше двух литров, вернее со ставкой утиля, сводит поставку отдельных марок и моделей к нулю. Когда за утильсбор всем знакомого Hyundai Santa Fe нужно отдать больше 2 млн.руб., то желание его купить пропадает моментально. Одним словом, утилизационный сбор внес очень существенный вклад в стоимость автомобиля в нашей стране.
2. Таможенные платежи и НДС. Те самые пошлины, которыми в начале 2000-х начали спасать отечественный автопром от хлынувших в нашу страну иномарок из Европы. Время прошло, а пошлины никуда не делись и прочно закрепились в стоимости автомобиля. В то время речь шла прежде всего о б/у авто. Но суть не изменилась. И речь идет не о сумме в 10-20 тысяч рублей (например при стоимости авто в 900 тысяч таможенная пошлина составит 135 тысяч). НДС (налог на добавленную стоимость) с недавнего времени составляет 20% и нетрудно посчитать, что при цене нового автомобиля в 1 млн. руб. 200 тысяч сразу "идут в зачет".
3. Доставка. Санкции и цены на логистические услуги делают свое "черное дело" вновь увеличивая, и без того уже не маленькую, стоимость нового автомобиля. По расчетам стоимость всех логистических услуг из Китая к нам одного автомобиля среднего класса доходит до 350 000 рублей.
4. Прибыль. Да, дистрибьюторы и дилеры тоже хотят кушать. И аппетит тут может быть разный: кто-то берет количеством, а кто-то величиной. Суть одна: цена автомобиля снова ползет вверх.
Вот эти факторы в сумме и дают такие заоблачные цены на автомобили. В нынешних условиях спада продаж мы постоянно читаем информацию о том, что цены рухнут. Но посмотрите на составляющие этой цены. Что тут можно убрать? Ничего. Первые 3 пункта будут при любом раскладе на данном этапе. Да, прибыль можно убавить. Чтобы хоть как-то стимулировать продажи. Но когда на сборы в пользу государства падает до 40% стоимости авто (при стоимости автомобиля, например в Китае, в 900 тысяч рублей) ждать существенного снижения цен просто бессмысленно. Первые три пункта уже оплатили, еще не поставив машину в автосалон. И факторов, которые это могут изменить на горизонте не предвидится. В данный момент только дилер может снизить/убрать свою составляющую. Но ждать глобального снижения точно не стоит.
И еще один интересный момент. Самый дешевый новый автомобиль в нашей стране стоит 1 млн рублей (или около 11 тыс.дол. США по текущему курсу). Это Лада Гранта. Рекламные 750 тысяч рублей - это для госорганов. Реальная цена Гранты с минимальным набором опций перешагнула отметку в 1 млн. Это своеобразный индикатор цен, который "задает тон". Я лично всегда обращаю внимание на цену этого автомобиля. Если она повышается (а за последнее время она прибавила в цене очень даже существенно), то ждать чуда точно не стоит. Это как лакмусовая бумажка. И если мы берем такую стоимость нового автомобиля за пределами нашей Родины и доставляем все это к нам, платим утильсбор, таможню, ставим ЭРУ-Глонасс и т.д. ...... то на выходе стоимость автомобиля приходит к отметке в 2 млн. Еще пример: стоимость Hyundai Creta в Индии (базовая версия) — чуть больше 13 тыс. долларов, топовая - 24 тыс.долл. Соответственно, если машина пройдет весь вышеупомянутый тернистый путь, то конечная стоимость такой Креты превысит и 3 млн.руб. И как ни крути, Солярис за 1,5 млн никак не получается. И TLC Prado за 5 млн руб. не получается. Курс доллара по 50 руб. и евро по 60? Чтобы снизить первоначальную стоимость автомобиля для нас. Логично! Только сдается мне, что это все розовые сны. Свои ресурсы то мы продаём в валюте, наш деревянный не сильно кому нужен, давайте будем честны. И даже нынешнее небольшое падение "американских рублей" наверняка носит временное явление.
В общем времена, когда можно было купить новый BMW X5 за 6-7 млн. руб. и радоваться - ушли и вряд ли придут. Не стоит нам ждать снижения цен при таком количестве слагаемых. И Вы знаете: это первый раз, когда я хочу, чтобы все эти прогнозы и расчеты оказались неправильными. Хочется иногда поверить в чудо. Вдруг произойдет. Хоть к цифрам и расчетам это и не применимо. Хорошего всем дня и отсутствия ошибок на приборной панели.