Неожиданно выяснилось, что современные конструкции двигателей с ремнем ГРМ, работающим в масляной ванне, вызывают проблемы. Приводим список затронутых марок и моделей и даем советы по профилактике неприятностей!
В последнее время, под влиянием разработок поставщиков, некоторые автопроизводители перешли к проектированию двигателей с зубчатыми ремнями в масляной ванне. Это было сделано в надежде повысить эффективность двигателей. При такой конструкции ремень ГРМ располагается не снаружи корпуса двигателя, как это было раньше, а внутри двигателя, где он, как и коленчатый вал, контактирует с моторным маслом и, соответственно, смазывается им. Когда разрабатывалась эта технология, изначально предполагалось, что такая конструкция прослужит весь срок службы двигателя.
Это оказалось заблуждением.
Давайте начнем с обзора фактов.
Итак, в некоторых современных двигателях ремень ГРМ работает не всухую, а в масляной ванне или масляном тумане. Такая конструкция известна как «мокрый ремень ГРМ» и была разработана для использования нескольких преимуществ:
– Уменьшенное трение: мокрый ремень ГРМ имеет меньшее сопротивление по сравнению с классической цепью ГРМ или сухим ремнем ГРМ, что помогает снизить расход топлива.
– Меньше шума: смазка гасит шум при работе зубчатого ремня.
- Более длительный срок службы: теоретически, благодаря маслу ремень ГРМ должен меньше стареть и иметь более длительный срок службы.
И вот с последним пунктом как раз и возникли знаменитые «овраги» из поговорки. Хотя теоретически мокрый ремень ГРМ должен быть более долговечным, на практике возникают значительные проблемы.
Растворение покрытия ремня: постоянный контакт и химическое воздействие моторного масла могут привести к тому, что покрытие ремня со временем растворится. Это приводит к истиранию резины и частиц, которые попадают в масло. А дальше...
1. Засорение масляных каналов и масляного насоса: отделившиеся частицы застревают в тонких масляных каналах, масляном насосе и сетчатом фильтре, а также в масляном фильтре, что приводит к отсутствию смазки. После этого неизбежен дорогостоящий ремонт.
2. Повреждение двигателя из-за недостатка масла: засорение масляного насоса может привести к недостаточной смазке двигателя.
3. Незапланированные расходы на техническое обслуживание: в то время как замена классического ремня ГРМ часто запланирована на 150 000 км и более, проблемы с мокрым ремнем ГРМ иногда возникают на 60 000 – 100 000 км, что приводит к раннему и сложному ремонту.
Следует добавить, что конструкция мокрых зубчатых ремней требует тщательно соблюдать заводские спецификации на используемое моторное масло. Если мастерские или клиенты сознательно или случайно заливают масло, не подходящее для конкретного привода, вышеупомянутая проблема усугубляется.
Ford, PSA (Peugeot, Citroën, Opel), Volkswagen, Honda и General Motors, в частности, использовали эту конструкцию в некоторых двигателях:
Ford 1.0 EcoBoost (с 2012 года). При этом затронуты такие модели, как Ford Fiesta, Focus, C-Max, Ecosport, Puma, Mondeo, Galaxy, S-Max и Tourneo Courier/Connect, Transit Courier/Connect.
Ford 1.8 TDCI (Endura-DI, с 2007 года) стоит несколько особняком: здесь мокрый ремень приводит в движение не распредвал, а только топливный насос высокого давления. Ремень привода клапанов работает всухую.
Используется в Ford Galaxy/S-Max, Mondeo, Transit Connect/Tourneo Connect.
PSA 1.2 PureTech (EB2FA/EB2DT/EB2ADTD/EB2DTS, с 2014 года)
Использовался в Citroën Berlingo, C1, C3, C4, C4 Picasso/Spacetourer, C5 Aircross C5-X, DS3, DS3 Crossback, DS4, DS7, Fiat Doblò, Opel Corsa, Mokka, Grandland X, Peugeot 108, 208, 308, 2008, 3008, 5008, Partner, Rifter, Crossland, Toyota Aygo, ProAce City.
Используется также в VW Golf, Passat, Tiguan, Audi A3, Q3, Seat Leon, Ateca и Škoda Octavia и Superb.
Volkswagen 1.6 и 2.0 TDI (серия EA288, с 2012 года)
(Здесь мокрый ремень приводит в движение не распределительные валы, а только масляный насос. Ремень привода клапанов работает всухую).
Используется в VW Golf, Passat, Tiguan, Transporter T6, Audi A3, A4, A6, Q3, Q5, Seat Leon, Ateca и Škoda Octavia и Superb.
Honda 1.0 VTEC Turbo (P10A2, с 2017 года)
Используется в 10-м поколении Honda Civic (2017-2021).
Opel 1.2 Direct Injection Turbo (F12SHL/F12SHT/F12SHR, с 2019 года)
Устанавливается на Opel Astra K.
Несмотря на идентичный рабочий объем, этот двигатель не имеет ничего общего со следующим сразу за ним 1.2 Puretech эпохи Stellantis.
Из-за возникших проблем Stellantis, впрочем, уже перешел на цепной привод ГРМ в новых версиях двигателя 1.2 PureTech. Эти модификации выпускаются примерно с 2022 года. Из-за чрезвычайно широкого распространения двигателя не существует точной даты, с которой версия с цепью устанавливается в стандартную комплектацию. Речь идет о моделях, которые были представлены или обновлены с середины 2023 года. Однако, если вы хотите подстраховаться, то можете быть уверены, что коды двигателей EB2LTED/EB2LTEDH2 всегда относятся к цепным двигателям. Эти двигатели используются в новых моделях Stellantis, таких как Peugeot 408, Opel Frontera и Fiat 600.
В 2018 модельном году Ford тоже перешел от проблемного мокрого ремня ГРМ к цепи ГРМ. Как и в случае со Stellantis, трехцилиндровый двигатель Ford объемом 1,0 и 1,5 литра можно встретить на множестве различных моделей, не все из которых были переоборудованы в одно и то же время. Поэтому невозможно установить фиксированную дату перехода на новый двигатель. В частности, переход от внутреннего названия «Fox» к «Dragon» происходил параллельно. Цепь ГРМ не просто заменила ремень ГРМ, но и перешла на другую сторону двигателя, т.е. теперь она находится на стороне трансмиссии. Все трехцилиндровые двигатели EcoBoost с деактивацией цилиндров используют вариант цепи ГРМ. Например, 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель, устанавливаемый на Fiesta ST, был затронут только в течение очень короткого периода производства в 2018-2019 годах.
Тем временем поставщики также отреагировали на проблему разрушающихся ремней ГРМ. Теперь Continental предлагает улучшенный ремень ГРМ для двигателей Stellantis, который имеет более маслостойкий состав и маслостойкое покрытие. Он предлагается для замены оригинального ремня для двигателей Stellantis, начиная с 2013 года.
Она требует специальных знаний и навыков, а также хорошо оборудованной мастерской. Кроме того, требуются дорогостоящие специнструменты, которые не по карману частным клиентам.
Тем не менее, в Интернете можно найти множество инструкций, по которым можно получить представление о рабочих процессах, например, приведенное ниже видео на YouTube о ремонте двигателя 1.0 Ecoboost от Ford.
В целом, обращаем внимание тех, кому не повезло: важно строго придерживаться или даже сократить интервалы обслуживания двигателей, подверженных этой проблеме. Специализированные мастерские, знакомые с проблемой, советуют, например, сократить интервал между заменами ремня ГРМ. Также важно соблюдать интервалы замены масла, используя масло в точной спецификации, указанной производителем. Сетчатый фильтр масляного насоса следует регулярно проверять в мастерской, обычно снимая масляный поддон. Если на этом сетчатом фильтре видны значительные отложения компонентов ремня, необходимо принять меры для предотвращения повреждения двигателя и заменить ремень.
Вот перечень полезных советов:
– Регулярно проверяйте состояние ремня: Ремень ГРМ следует проверять в ходе техосмотра, особенно если пробег превышает 60 000 км.
– Соблюдайте интервалы замены масла и регулярно проверяйте сетчатый фильтр масляного насоса.
– Соблюдайте текущие спецификации масла производителя; информация в руководстве по эксплуатации автомобиля может быть устаревшей и неактуальной.
– Обращайте внимание на симптомы: Если двигатель издает необычные звуки, падает давление масла или загораются предупреждающие лампы, следует немедленно обратиться на станцию техобслуживания.
- Своевременно заменяйте ремень привода ГРМ: Если известно, что конкретная модель часто страдает от этого, возможно, имеет смысл заменить ремень раньше рекомендованного пробега.
Ну и немножко издевательски: удачи на дорогах, и да не будет вам втыка!