Jaecoo J7 – китайский чемодан с ручками

Не особо жалуя китайский автопром, корреспондент «СитиТрафика» тестирует автомобили из КНР преимущественно в каршеринге. В России именно операторы поминутной аренды оказались одним из наиболее активных потребителей этих «четырехколесных гаджетов». Непосредственно к колеснице под названием «J7» у нас возник целый ряд вопросов, как к «железу» и покрышкам, так и к электронной начинке тоже. Независимо от комплектации под капотом авто будет излюбленный турбомотор малого объема. Тут 1,6 литра, способный выдавать 150 или на 186 лошадиных сил. Почти весь ассортимент Jaecoo – в переднеприводном исполнении, хотя есть вариант приобрести полноприводный автомобиль. В этом случае следует учитывать, что полный привод будет реализован посредством электромагнитной муфты от ZF или BorgWarner, то есть машина категорически не готова будет к какому-либо бездорожью из-за склонности конструкции к быстрому перегреву и последующему выходу из строя. В качестве трансмиссии представлен лишь «робот» DCT7, который при активном педалировании тоже довольно быстро перегревается. Даже визуально дорожный просвет пустого автомобиля далек от 20 см, а при полной загрузке, он не превысит и 17 см. Желающие могут сходить за линейкой, а нам хватило символических февральских сугробов. Соответственно, любой владелец LADA Granta может легко убедиться, что в его руках куда более серьезный «внедорожник», чем громоздкий китаец на фото, даром, что на 18-х колесах. Кстати, с резиной именно у Jaecoo какая-то сплошная беда. Снабдив тестовые автомобили китайскими же шинами Kapsen Snowshoes, маркетологи получили за эту «липучку» кучу негатива, ибо покрышки удерживают машину разве что на прямой дороге с сухим асфальтом, да и то с горем пополам. Попавшийся нам экземпляр оказался обут в Antares Grip 20, и из рук вон слабая работа резины на зимней дороге стала поводом к написанию отдельного текста (см. ссылку ниже). Так уж получается, что о недостатках данной модели приходится говорить сильно больше, чем о достоинствах. Дело в том, что владельцам данного китайского чуда техники, равно как и многих других современных машин, придется очень много времени провести в планшете, который занимает центральную часть передней панели. Следуя модным тенденциям, в него «зашили» абсолютно все - от управления климат-контролем в салоне, что заставляет в пути смотреть в экран, а не на дорогу, до обширной подборки опций, на изучение которых попросту не хочется тратить время. Кроме того, даже при минус 5 градусах и чуть ниже экран начинает куда менее охотно реагировать на прикосновения пальцев, что является тревожным сигналом: в минус 20 эта электронная «балалайка» вовсе может отказаться работать. Набралось ровно две позитивные характеристики Jaecoo J7, которые можно указать. Это стоимость около 2,5 млн рублей или даже чуть ниже, что весьма недорого в сегодняшних реалиях, и наличие автомобилей непосредственно в Тольятти, Самаре, да и почти любом другом крупном городе России. В остальном это обычный «китаец», который сложно рекомендовать для серьезной каждодневной эксплуатации. Андрей Серегин, фото автора

Шинный тест-драйв: «липучка» Antares Grip 20, которая не липнет