Почему нельзя просто взять и сесть в самолет в Токио или Пекине и приземлиться в Рио-де-Жанейро или Буэнос-Айресе без пересадок? Вроде 21 век на дворе, когда технологии позволяют летать почти куда угодно. Но нет, вместо этого приходится делать крюк через полмира, менять самолеты и тратить кучу времени. В чем причина?
Для начала немного статистики. В Южной Америке живет около 442 миллионов человек, а в Азии — вообще 4,78 миллиарда! Это почти две трети населения планеты. Китай, Япония, Индия, Южная Корея — все эти страны активно летают, их аэропорты забиты под завязку. Но почему-то прямых рейсов между Азией и Южной Америкой почти нет.
Маршруты, которые есть
До пандемии только четыре страны Латинской Америки могли похвастаться прямыми рейсами в Азию: Куба, Мексика, Панама и Бразилия. Даже у этих стран было всего 22 еженедельных рейса, и почти все они осуществлялись с пересадками.
Например, Hainan Airlines предлагает рейсы из Пекина в Мехико с остановкой в Тихуане. China Southern раньше летала из Гуанчжоу в Мехико через Ванкувер, но теперь запускает прямой рейс из Шэньчжэня. Правда, обратный рейс всё равно предполагает остановку для дозаправки. Air China также осуществляет сложные маршруты через Монреаль, Хьюстон и Мадрид, чтобы добраться до Кубы, Панамы и Сан-Паулу.
Aeromexico — лидер в этой сфере, предлагая прямые рейсы из Мехико в Токио и Сеул. Но такие рейсы скорее являются исключением, чем правилом.
Почему так сложно? Четыре главные причины
Тут есть четыре основные причины: география, экономика, логистика и экология.
1. География: они на разных концах Земли
Южная Америка и Азия находятся практически на противоположных сторонах планеты. Если посмотреть на карту, то Аргентина и Чили — это почти прямая противоположность Монголии и Китаю, а Тайвань — это Парагвай. Ближайшая к Азии страна Южной Америки — это Мексика, поэтому она и стала главными воротами между регионами. Но даже оттуда лететь далеко.
Например, расстояние между Пекином и Сан-Паулу — 17 600 километров. Для сравнения, самый длинный коммерческий рейс в мире (Сингапур — Нью-Йорк) проделывает 15300 километров за 18,5 часов. А тут речь идет о 25 часах в воздухе. И это без учета остановок для заправки.
2. Экономика: дорого и сложно
Чтобы летать на такие расстояния, нужны специальные самолеты. Например, Airbus A350-900, который используется для рейса Сингапур — Нью-Йорк, может пролететь максимум 15500 километров без дозаправки. А тут нужно больше. Авиакомпаниям приходится платить огромные сборы, что делает такие рейсы экономически невыгодными.
3. Логистика: часовые пояса, правила и аэропорты
Логистика — это отдельная головная боль. Разные часовые пояса, особенности правил полётов в каждой стране и ограниченная пропускная способность аэропортов — всё это усложняет задачу. Даже если авиакомпания решится на такой рейс, ей нужно будет договориться с десятком стран, чтобы проложить маршрут. А еще аэропорты должны быть готовы обслуживать такие дальнемагистральные рейсы, а это требует огромных вложений.
4. Экология: углеродный след
И, наконец, экология. Дальние перелеты — это огромный выброс CO2 в атмосферу. Сейчас многие авиакомпании стараются сократить свой углеродный след, и запуск сверхдлинных рейсов противоречит этому. Возможно, отсутствие прямых рейсов между Азией и Южной Америкой — это даже к лучшему с точки зрения экологии.
Что в будущем?
Но не всё так плохо. Технологии не стоят на месте. Уже сейчас есть рейсы, которые бьют рекорды по длительности, например, Сингапур — Нью-Йорк. Кто знает, может, через пару лет появятся самолеты, которые смогут преодолевать ещё большие расстояния без остановок.