С тех пор как китайские автомобили стали обыденностью на наших дорогах, мы поняли, что у них есть свои особенности. Стремясь конкурировать с европейскими, японскими и корейскими производителями, китайские компании пытаются оснастить свои автомобили множеством функций и опций. Однако в спешке они не всегда доводят свои разработки до совершенства, что часто вызывает раздражение у потребителей и даже представляет опасность на дороге.
Адаптивный круиз-контроль
В некоторых недорогих китайских автомобилях адаптивный круиз-контроль работает не на основе радара, а благодаря стереокамере на ветровом стекле. Однако у этой камеры более низкое разрешение, поэтому в поворотах система может излишне снижать скорость.
Поэтому не удивляйтесь, если перед вами на абсолютно безопасном участке дороги автомобиль, например, Haval Jolion, резко замедлится на 20–30 км/ч. Это действие "помощника", которое может быть немного опасно для окружающих.
Система удержания в полосе
Ещё одна полезная функция современных автомобилей — система удержания в полосе. Она не позволяет пересекать линии разметки без включения поворотника и самостоятельно поворачивает руль, если автомобиль приближается к краю полосы.
В дорогих моделях эта система работает мягко и интеллигентно, но в некоторых китайских автомобилях электроника может резко дергать руль, создавая ощущение, что если не удержать машину, она вылетит из полосы в противоположную сторону.
Также бывает, что компьютерное зрение принимает за разметку другие объекты: тормозной след, залитую водой колею или другие «фантомные» линии. Такая проблема часто возникает у Omoda C5.
«Аварийка»
В России водители часто используют аварийную сигнализацию на дороге, чтобы выразить благодарность или извинение. Однако некоторые автомобили, такие как Haval, Chery и Exeed, оснащены специальной системой, которая предупреждает об опасном сближении.
Эта система активируется, когда водитель выбирает спортивный режим езды или когда автомобиль резко приближается к другому автомобилю сзади. Однако есть одна проблема: в таких случаях поворотники начинают мигать не в обычном режиме, а ускоренно, как при экстренном торможении. И, как и в случае с адаптивным «круизом», это может создать опасную ситуацию на дороге.
Возникает вопрос: зачем использовать аварийную сигнализацию, если можно просто предупредить водителя о возможной опасности?
Парктроник
Многие автомобили имеют функцию автоматического включения переднего парктроника при снижении скорости до 10-20 км/ч. Это вполне логично, ведь водитель может готовиться к парковке и ему нужна помощь системы. Однако создатели BAIC X35, похоже, решили, что задние датчики парктроника тоже должны включаться. И, как вы понимаете, это происходит на каждом светофоре.
Поскольку радиус действия заднего парктроника больше, чем у переднего (из-за худшего обзора), водитель вынужден слушать надоедливый писк, когда к нему подъезжает автомобиль сзади.
Не удивляйтесь, если водитель впереди стоящего BAIC X35 будет постоянно пытаться отдалиться от вас в пробке. Он просто не знает, как отключить парктроник, и хочет сберечь свой слух.
Дальний свет
Автоматическая система переключения дальнего света — это, безусловно, удобное решение. Водителю не нужно отвлекаться от дороги, а его обзор всегда остаётся максимальным. Однако у этой системы есть свои ограничения.
Например, она не может обнаружить верхние габаритные огни кабин грузовиков. В результате дальний свет вашего автомобиля может слепить водителя встречной фуры.
Датчики света и дождя
Казалось бы, что в них инновационного? На других автомобилях они появились ещё 15 лет назад.
Однако даже в дорогих китайских автомобилях эти датчики могут работать непредсказуемо. Например, в сухую погоду дворники могут внезапно включиться, и напугать водителя. А в пикапе JAC T8 Pro фары включались даже в ясный день, стоило только заехать в тень.
Климат-контроль
К сожалению, климат-контроль в некоторых китайских автомобилях не всегда работает логично. Например, Jetour T2, в автоматическом режиме часто включает рециркуляцию воздуха без видимых причин. В результате окна в салоне быстро запотевают.
Чтобы решить эту проблему, необходимо вручную включить забор воздуха снаружи через меню климат-контроля. Возникает вопрос: зачем нужна автоматика с таким странным алгоритмом работы?
Радио и сенсорный экран
Управление почти всеми функциями автомобиля осуществляется через сенсорный экран. Лично меня это очень раздражает. Когда садишься в машину, то понимаешь, что даже для включения обогрева сиденья придётся использовать сенсор. И не просто нажать один раз, а зайти в соответствующий пункт меню. А чтобы понять, где находятся какие функции, приходится сначала читать инструкцию. Особенно сложно в моделях, где физических кнопок нет совсем.
Ещё одна необычная особенность: после запуска двигателя в китайских автомобилях каждый раз необходимо настраивать радио.