Пожалуй самой обсуждаемой новостью за последнюю неделю дня является новость о том, что японские и корейские автопроизводители готовы к выходу на российский рынок. А концерн Hyundai готов уже выкупать назад свой завод под Петербургом. И бывший глава АвтоВАЗа Бу Андерссон вдруг дал интервью, в котором заявил, что и европейские производители также хотят вернуться на российский рынок и что он очень важен для них. Одним словом: уже скоро можно будет прийти в автосалон с привычным именем известного бренда и взору предстанут все те модели, которые несколько лет назад были в топах продаж. Но мы то с Вами и находимся на этом канале, чтобы как и подобает разобраться что к чему, разложить по полочкам.......Помчали
Начнем с интервью Андерссона. Вообще ничего нового или сенсационного он не сказал. Произнес вслух то, что понятно любому здравомыслящему бизнесмену, а уж тем более автопроизводителю. Россия - это очень приличный по объему рынок сбыта. Даже несмотря на все обстоятельства по итогам продаж за 23 и 24 годы мы в топ-5 среди европейских стран и в топ-12 в мире. В лучшие годы объемы продаж таких концернов как Hyundai-Kia, VAG превышали 300 тыс. автомобилей в год. Тойота Ленд-Крузер 300: масштабная презентация в России. Локализация моделей (Фокус, Логан, Солярис, Рио, Дастер, Каптюр, Аркана и т.д.). Изменение названия моделей для нашего рынка (в Европе был представлен Captur с именно таким написанием, начальную букву изменили специально для выхода на наш рынок, чтобы россияне не читали как не надо). Это лишь малая часть примеров, которые указывают на то, что наш рынок был интересен и нужен. А сейчас? Тем более нужен! Почему? Да потому что не считая потерю рынка сбыта в прямом смысле, многие автопроизводители (да почти все) очень сильно обожглись с электрофикацией автомобилей. Вложили огромные деньги в разработки, переоснащение заводов, производство батарей и т.д. .......а по итогу продажи падают. Планы отказа от двигателей внутреннего сгорания начали корректировать. Громкие крики Евросоюза к 2030 году полностью отказаться от ДВС - безнадежная идея. И увеличить продажи за счет немолодых проверенных моделей - отличный способ поправить свое финансовое положение (деньги в разработку вкладывать не надо, все уже отлажено). Так что господин Андерссон просто сказал истину, абсолютно логичный вывод в текущих условиях.
Теперь что касается непосредственно возвращения автомобильных компаний. Мне лично видится, что в ближайшее время ждать этого не стоит. И вот почему:
1. Понятно, что и японцы и корейцы ждут прямого указания "сверху", т.е. от США. Япония и Корея - это страны прямого влияния США. Но как бы упорно все дружно не обсуждали "разговор по телефону", до реальной отмены санкций ещё далеко. Нужно договориться по ключевому моменту. А это будет не быстро. Уступать вряд кто-то будет, нужно договориться на более менее выгодных условиях (или хотя бы не потерять) для обеих стран. Политический вопрос - вопрос очень сложный, думаю и без меня существует тысячи мнений на этот счет. У нас канал все-таки про автомобили, но, к сожалению, в этом вопросе этот момент ключевой. Без одобрения США официально никто к нам не вернется.
2. Даже если через условный месяц всё отменяется и дают зелёный свет, то сложно даже представить сколько нужно времени, чтобы наладить всё так, как было раньше. Логистика, точки продаж, персонал, запчасти, поддержка и т.д. и т.п. Сотни моментов. Персонал работает с другими брендами, логистика работает иначе, с учетом санкций, автосалоны также работают с другими брендами. И теперь все нужно сделать так как было раньше. Не маловажный момент - это модели для российских покупателей. Пока по параллельному импорту доставляется то, к чему мы так привыкли, прогресс не стоит на месте: остальной мир штампует новые модели, разные "электрички", технические сложные модели с Евро-6+ выхлопом и прочим. При этом, очень сильный упор сделан на электрические модели и гибриды. А это все то, что не подходит нашим условиям эксплуатации. Электромобили - это вообще другие платформы, где ДВС не рассматривается при проектировании в принципе. То есть гаммы моделей нужно корректировать. И возможно нужная нашему рынку модель условной Kia производится сейчас в Индии, Бразилии или еще где-то. Снова логистика. А ещё всё это нужно сертифицировать. И это отдельный комплекс мероприятий. ОТТС, СБКТС и прочие нужные бумаги. Добавляем сюда ЭРА-ГЛОНАСС и получаем, что одна только бумажная волокита займёт не один месяц, не считая остального.
3. Не думаю, что "административные ресурсы" направят на помощь тем, кто придёт снова. Наоборот, могут и "гайки затянуть". Хотя, безусловно, наш рынок нужен любому вменяемому автопроизводителю. Но надо будет очень постараться. Исходя из п.3 ситуацию может частично исправить локальная сборка. Но, как мы помним, заводы отошли государству и не все автопроизводители имеют право на обратный выкуп. Например с завода VW в Калуге немцы ушли окончательно, а вот корейцы имеют право на обратный выкуп своего завода Hyundai под Петербургом в течение 2 лет. Nissan, Ford, Renault, Toyota и т.д. - нужен действительно огромный объем работ на всех уровнях, чтобы заводы этих производителей начали выпуск своих моделей. И сделать это даже в относительно короткие сроки - задача со звездочкой.
4. Кроме этого, некоторые производства уже заняты выпуском автомобилей китайских марок. Завод Haval изначально построен с нуля и работает уже больше 5 лет. Концерн Chery объвил о выходе нового брнеда Tenet и его сборке на бывшем заводе VW в Калуге. Калининградский Автотор собирает модели нескольких китайских брендов. И вряд ли "восточные партнеры" будут рады тому, что их рынок сбыта (где сейчас они почти единственная альтернатива) ждет изменение и передел. В самом Китае продажи новых автомобилей бесконечно расти не могут, темпы роста упали и производителям из Поднебесной нужно усилить экспорт. Итоги продаж двух последних лет в нашей стране внушают оптимизм ( в отличии от ключевой ставки) и, естественно, отдавать без боя такой рынок сбыта никто не будет.
Исходя из вышеперечисленных факторов полноценный возврат к тому, что было, мне лично видится минимум через 1,5-2 года с момента снятия санкций. Да, производители хотят и готовы вернуться. Но те "нюансы", которые их ждут не сделают их возвращение быстрее. Хотя нам, как покупателям, приход всех знакомых брендов на руку. Здоровая конкуренция это хорошо. И я действительно буду рад, если ошибся в своих предположениях.
Хорошего всем дня и пусть антифриз не убегает