Здравствуйте, уважаемые читатели!
Сегодня поговорим о больших седанах представительского класса. Когда человек решает купить себе большой седан, при этом за адекватные деньги. Да еще и нужно чтобы обслуживание не было слишком дорогое и агрегаты были надежные. Тогда каждый сразу подумает о японских автомобилях. Все же автомобили марки БМВ, Мерседес, а так же Вольво, будут и значительно дороже при покупке и в обслуживании. А так же многие модели, все же будут не настолько надежные, как японские автомобили.
Конечно, флагман Тойоты, это «Камри». Седан, который всегда пользуется популярностью и не зря. Красивый кузов, в совокупности с хорошими надежными агрегатами и приемлемой ценой, делают эту машину, практически недосягаемым конкурентом для других марок. Но, если мы будем искать относительно недорогие представительские седаны, не слишком "древние", то, пожалуй, главным конкурентом «Камри» станет Ниссан Teana. Этот автомобиль, 2011-2013 годов выпуска, с индексом J32 рестайлинг, в первую очередь привлекает покупателей своим очень солидным внешним видом, даже более солидным, нежели «Камри» XV50 (2011-2014) и очень приятной ценой.
Если говорить про топовые комплектации обеих машин, разница в цене будет примерно 500 000 рублей. За «Камри» в топовой комплектации и отличном состоянии сейчас просят примерно 1.7 - 1.9 млн.р. А «Тиану» можно купить за 1.4 млн.р. Это верх рынка обоих авто, но за эти деньги можно купить действительно достойные авто, с пробегами до 200 000 километров и самыми "жирными" комплектациями.
Итак, на вкус и цвет, как говорится товарища нет, поэтому какой из автомобилей краше, решит для себя каждый сам. Но, что касается салона, то, пожалуй, более дешевая «Тиана», имеет салон более шикарный, нежели у «Камри». Смотрите сами. Что касается опций, кожаный салон, в бежевой и черной расцветки, это есть у обоих авто.
Электропривод сиденья есть в Тиане, а вот руль регулируется только по высоте, это большой минус. В зависимости от комплектации, меняется дисплей в салоне авто. В топовой версии на него выводится картинка с камеры заднего вида, он цветной, но направляющие в ней неподвижны. Парктроников нет совсем.
У «Камри» в этом плане дела обстоят лучше, маневрировать при парковке гораздо удобнее: у нее и камера отрисовывает траекторию движения в зависимости от поворота колес, и парктроники есть. Когда автомобиль имеет такие внушительные габариты, помощь в парковке, это важно, согласитесь.
Так же в «Камри» руль регулируется не только по углу наклона, но и по вылету, а в топовых комплектациях колонка снабжена сервоприводом, который приподнимает рулевое колесо при выключении зажигания. Очень удобно, кстати.
В целом, с точки зрения внешней дороговизны салона, выигрывает «Тиана», но с точки зрения эргономики и наличия полезных функций, все же «Камри» впереди. Что говорить, когда например кнопки обогрева сидений в Тиане, не так легко найти, ведь они скрываются в подлокотнике.
Обе машины очень просторные, особенно сзади. В недорогой «Тиане», в подлокотнике у задних пассажиров имеется консоль управления климатом и подогревом сидений, а так же вентиляцию и музыку. Но, хоть машина и просторная, высокие люди, например, такие как я (191 см), сразу отметят недостатки. Запаса по высоте практически нет: потолок нависает над макушкой. Если выпрямить спину, то упираешься головой. И ступни ног под передние кресла завести не получится, что тоже снижает уровень комфорта, выпрямить ноги, не выйдет (не полностью конечно, имеется в виду, изменить угол).
У «Камри» этих недостатков нет. Запас по высоте есть, ноги можно завести под кресла и практически выпрямить их, расстоянием между коленями пассажиров и спинкой у Камри больше. Спинка дивана может регулироваться по углу наклона при помощи электропривода – отдельно правая часть, отдельно левая. В подлокотнике так же есть панель управления. Единственное, в чем «Камри» уступила, так это отсутствие оттоманки в переднем кресле, у Тианы она есть.
Что касается технической части, то здесь все хорошо у обоих авто, надежные агрегаты. Правда у Камри есть одно преимущество, по крайней мере, для меня. В этих авто АКПП, обычный гидротрансформаторный. А в «Тиане» , только вариатор. С одной стороны, он работает приятнее и машина становиться шустрее. Но, обращаться с ним нужно нежно. Ну и в целом, ресурс у него меньше, чем у автоматической трансмиссии «Камри».
У «Тианы» три надежных ДВС, два из них V6. Модификации с передними ведущими колесами передвигаются при помощи V6 объемом 2,5 либо 3,5 литра, а под капотом полноприводной версии установлена 2,5-литровая рядная «четверка» от «Икс-Трейла». Если говорить о 4х цилиндровом моторе, то звуки, которые он издает при наборе скорости, сложно назвать благородными. И на трассе, на скорости свыше 100 км.ч этот мотор уже явно напрягается.
У «Камри» тоже три ДВС, самый популярный, это ДВС объемом 2.5 литра. Он 4х цилиндровый, однако, по набору скорости практически не уступает ДВС Тианы. При этом он более экономичен. Про «Камри» с двигателем 3.5 даже говорить не буду, все итак знают об этой связке. Лишь упомяну, что АКПП с двигателем 3.5 литра, у «Камри», служит меньше!
Двух литровый двигатель у Камри ставится в "бедные" комплектации, и он откровенно слаб, для такого авто.
Теперь, что касается комфорта при езде. Тут я выявил свои плюсы и минусы у обоих авто. Шумоизоляция в «Камри» лучше, для меня это очень важный аспект. Но, эту проблему можно частично исправить, если сделать «Тиане» дополнительную хорошую шумоизоляцию. Обойдется примерно в 120 000 рублей.
Как ни странно, «Тиана», лучше держит повороты и хорошо ведет себя на трассе. В то время как «Камри» больше крениться в повороты. Да и руль у «Тианы» мне показался более отзывчивым. Поэтому если вы любите более высокую скорость, то вероятно управляемость Тианы, вам больше понравится.
Что касается подвески, то «Камри» здесь явно лидер. Хоть и «Тиана» не боится грунтовой дороги и запас энергоемкости в ее подвеске чувствуется изрядный. Правда, свое отношение к дороге она уж очень обильно передает в салон: Все дефекты покрытия уж очень хорошо и ощущаются и слышаться. Так же на «Тиане» нужно быть очень острожным с лежачими полицейскими. Нормально она их проходит, только на очень маленькой скорости.
Что касается «Камри», то она более равнодушно относится к неровностям дороги, глотает их так, что практически не ощущается. На лежачих полицейских можно практически не тормозить. Как вы понимаете, это очень важный аспект для таких автомобилей. Тут и становиться понятно, за что нужно переплачивать.
Что касается безопасности, то здесь у Камри тоже показатели лучше. Но если даже самая базовая комплектация «Камри» оснащена всеми необходимыми системами безопасности (ABS, система курсовой устойчивости и шесть подушек безопасности), то безопасность «Ниссана» зависит от комплектации. Базовой версии положены только четыре подушки и ABS – и все. Система динамической стабилизации появляется только в версии «Лакшери», а "шторки" доступны как минимум в версии «Премиум».
Но, что можно сказать точно, так это то, что оба седана, пожалуй, стоят своих денег. Особенно «Тиана». За 1.3млн.р, этот седан просто не в чем будет упрекнуть. Большой, красивый, удобный и с хорошей управляемостью. Да, все же ему сложно конкурировать с «Камри», но если сравнить цены, то можно сказать, что это абсолютно равные соперники.
Конечно, если вы располагаете средствами, то вероятно ваш выбор это "Камри", но если, скажем, хватает только на «Тиану», то брать кредит и переплачивать за "Камри", я бы не стал.