Высокая процентная ставка и дорогая стоимость машин состарили российский автопарк и снизили покупательскую способность.
Новые машины дорогие, старые тоже
В России резко упали продажи автомобилей. По словам экспертов, все желающие уже купили машину в прошлом году, теперь авторынок ждет стагнация. Автолюбитель Дмитрий Золотов рассказал нам, что продажи упали примерно на 30 процентов. Из-за этого большинство салонов закрывается, а люди просто не готовы брать машины под большую ставку.
В то же время российский автопарк стареет с каждым годом. Средний возраст легковушки в России составляет 15,2 года, передает аналитическое агентство «Автостат». Раньше машины меняли через 1,5-2 года, а сейчас в среднем спустя 7-10 лет, рассказали нам в Союзе автосервисов России. Старше десяти лет в автопарке страны более 70 процентов автомобилей - вместе с продолжительностью «жизни» увеличивается и стоимость их ремонта.
- Естественно, если автомобиль сильно изношен, если не риск попадания в аварию, то последствия травматизации будут хуже. Например, у старых машин, сделанных по нормам двадцатилетней давности, и фары не так светят, как на новом автомобиле. Все постепенно выгорает, и риск, конечно, возрастает, - рассказал «Вечерней Казани» редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
По его словам, автопарк, конечно, нужно поддерживать в среднем возрасте. Однако, отмечает эксперт, в ближайшее время от этой ситуации никуда не уйти.
Попробуем объяснить среднюю стоимость машины в зарплатах. По словам Кадакова, в СССР «Жигули» стоили примерно 40-50 «получек». В новом столетии показатель стал лучше - пик продаж машин по стране был в 2013-2014 годах, тогда один автомобиль стоил примерно 30 средних зарплат. Теперь средство передвижения становится все ближе по стоимости к советским временам. На 2024 год на одну машину требовалось уже 41 усредненная ЗП.
- Опять же, если мы берем среднюю стоимость автомобиля и среднюю зарплату, обозначенную на уровне 80 тысяч рублей (но с этим можно и поспорить). Если мы будем смотреть на б/у машины, там такая же ситуация. В 2014 году нужно было 11 средних зарплат потратить на покупку автомобиля среднего по цене на б/у рынке. Сейчас нам надо 17 зарплат - почти в 1,5-2 раза рост, - отметил эксперт.
- Не каждый человек готов платить 50-70 тысяч за автомобиль в месяц по кредиту по цене ипотеки. Поэтому люди скорее всего будут пользоваться своими бэушными автомобилями либо перекупать их на досках объявлений. Тем самым продажи будут аккумулироваться, - считает Золотов.
Об этом говорит и статистика: в 2015 году старше 10 лет было всего 49 процентов машин. С легкими коммерческими автомобилями, такими как «Газель», примерно такая же ситуация: если раньше показатель был 59-60 процентов, то сейчас стал 76.
Причиной сокращения продаж стали события прошлого года.
А что было в прошлом году?
Тогда рынок легковых автомобилей в России сильно вырос. Причиной тому стали новости о растущей ставке на утилизационный сбор. Как ранее рассказывал нам Максим Овчеренко, высокие показатели были до сентября. С началом второго месяца осени цены на утилизацию повысились на сотни тысяч рублей. К этому всему несколько раз выросла ключевая ставка. Сейчас она достигает исторического максимума в 21 процент годовых.
«Требуется дальнейшее ужесточение денежно-кредитной политики, для того чтобы обеспечить возвращение инфляции к цели и снизить инфляционные ожидания», - объясняли нововведения в Центробанке. Вместе с тем тяжелее стало получать автокредиты. Как отмечает Золотов, сейчас взяты по кредиту 90 процентов автомобилей. Напомним, Татарстан был на первом месте по итогам автокредитования с начала года по сентябрь 2024-го.
- Покупательская активность в среднем упала на треть. Примерно на столько же плюс-минус снизились и продажи новых автомобилей. Где-то чуть больше, где-то чуть меньше - в зависимости от бренда. В связи с этим сейчас имеет место высокая затоваренность складов автодилеров, - рассказывал Овчеренко.
Какие будут прогнозы?
По мнению Максима Кадакова, чтобы омолодить автопарки, придется продавать по три миллиона машин в год - однако сейчас это очень маловероятно.
- Опять мы, скорее всего, через какое-то время получим эту рогатку снова, где-то будет что-то волнообразное. Мир же не останавливается. Мало того, если заработки, доходы людей пойдут вверх, они будут покупать автомобили. Знаете как, мы снизить цену автомобиля не можем, а вот потенциальная возможность у каждого человека, ну в разной степени, повысить свои доходы, наверное, есть. Вот надо надеяться именно на второе. Это гораздо более реалистично, чем доступные автомобили, - считает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
По мнению Дмитрия Золотова, в ближайшие 5-10 лет ничего не изменится, «омоложения» точно не предвидится.
- Для этого должны быть интересные условия для потребителя: низкая процентная ставка либо субсидирование от государства. Если человек сдаст свой старый автомобиль, то получит какую-то сумму. Но в основном это, конечно, доступность по кредитной линии и цены запчастей, - отмечает он.
Если это все отрегулировать, покупательская способность вырастет, прогнозирует автолюбитель.
Автор материала: Дилия Мингазова