Водители, готовьте свои кошельки и карты! В Москве и области растет число платных дорог. Сейчас это приоритет номер один. Зачем строить бесплатные, если можно взять деньги из бюджета и построить платные магистрали, а потом собирать деньги? Похоже, в этом направлении движется наше дорожное хозяйство. Если раньше платными были межрегиональные дороги, теперь таких дорог становится больше внутри регионов и даже внутри городов.
Московский скоростной диаметр: теперь всем за деньги
С 15 февраля 2025 года ввели плату для москвичей и жителей области по Московскому скоростному диаметру. Когда строили дорогу, обещали, что для жителей Москвы и Московской области проезд будет бесплатным. Для тех, кто едет транзитом, за проезд нужно было платить. Послабление для москвичей и подмосквичей было сделано, чтобы не вызывать социальную напряженность, ведь многим из них приходится ездить по этим участкам дороги ежедневно.
Московский скоростной диаметр объединил Северно-Восточную и Юго-Восточную хорду и позволяет проезжать через Москву с юга на север и с севера на юг, не толкаясь в пробках на МКАД. Общая длина МСД — 68 километров. Дорога пользуется спросом, а раз пользуется спросом, то можно брать за это деньги. В обосновании говорится, что плату взимают, «чтобы не достигать предельной перегрузки дороги». Для начала проезд делают платным только в часы пик — по будням с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00.
На первое время тариф сделали щадящим, нужно, чтобы народ смирился и привык платить. МСД разделен на 9 участков, за проезд по каждому из них придется заплатить всего 5 рублей, то есть максимум — 45 рублей. Деньги не великие, сбор платы автоматизирован через приложения и сайт. Мы тоже, конечно, заплатим. Однако оговаривается, что тарифы могут пересматриваться, если загрузка МСД будет достигать 6-7 баллов по данным сервиса «Яндекс.Пробки».
ЮЛА: Подмосковье догоняет
С 15 февраля запустили и первый участок новой платной дороги в Московской области. Здесь открыли первый участок Южно-Лыткаринской автомагистрали — платной дороги, которая идет сегментом кольца между МКАД и ЦКАД.
Первый участок трассы ЮЛА — развязка на пересечении с федеральной трассой М-2 «Крым» и Расторгуевским шоссе в Ленинском городском округе пока бесплатный. Обещают, что он будет таким и впредь. Всего же на трассе ЮЛА будет десять участков, а её общая протяженность составит 45 километров.
Тарифы на трассе ЮЛА станут одними из самых высоких в стране — 10 рублей за километр. Для сравнения: тариф за проезд по Московскому скоростному диаметру, про который написано выше, в среднем составит 0,66 рублей за километр и только в часы пик. Разница в 15 раз.
Впрочем, МСД и ЮЛА — не первые и не последние платные дороги в Москве и Подмосковье. Напомню еще про парочку, хотя это не полный обзор, есть еще и другие.
Проспект Багратиона: для богатых москвичей
В прошлом году довелось случайно проехаться по проспекту Багратиона, куда завел навигатор. Сюрпризом стало не столько взимание платы, сколько сумма — 600 рублей. Столько нужно заплатить за 10 километров, мы проехали кусок, но с транспондера списали 600 рублей.
ЦКАД: подмосковная «бетонка» за деньги
Центральная кольцевая автодорога проходит по Московской области, практически повторяя контур дороги А107 — бетонки. В принципе, можно было бы расширить дорогу, но решили построить еще одну, платную. Соответственно, пришлось строить новые мосты, эстакады, развязки. Это потребовало больших затрат. Местами все-таки обновили старые дороги, там проезд бесплатный.
Общая протяженность ЦКАД — 336 килмометров, из них платных 260 километров. Управляет дорогой «Автодор — Платные дороги». Если я правильно посчитал, то тариф в среднем 7 рублей за километр. От пересечения ЦКАД с М-4 до выезда с ЦКАД на М-11 придется заплатить 1417 рублей за 200 километров.
Выводы по платным дорогам
В общем, ездить по России становится всё дороже. И не думайте, что если вы не ездите по платным дорогам, то вы за них не платите.
Во-первых, по платным дорогам едут фуры, везущие товары в «Магниты», «Пятёрочки», «Озон», Wildberries и так далее. Стоимость проезда включена в цену всех товаров, то есть, за платный проезд заплатят даже бабушки со своих пенсий.
Во-вторых, если углубиться в схемы финансирования платных дорог, то окажется, что там куча бюджетных денег. И даже после запуска предусмотрены выплаты из бюджета.
При этом тарифы на платных дорогах постоянно растут. И дело не только в инфляции, но и в растущих аппетитах операторов дорог и связанных с ними чиновников. Если произвести проверку обоснованности тарифов и схем финансирования платных дорог, может вскрыться немало интересного. И такие случаи уже были.
Так, например, в 2018 году Генпрокуратура и Счетная палата по поручению президента проверили удорожание и срыв сроков строительства ЦКАД. Тогда экс-председателя правления государственной компании «Автодор» Сергея Кельбаха обвинили в злоупотреблениях при строительстве ЦКАД на сумму более 2 миллиардов рублей. Кельбаху сначала светило 14 лет колонии, но дали 9 и обязали возместить ущерб.
Почему-то думается, что на строительстве и эксплуатации платных дорог заработал не только Кельбах, но и многие другие. Не пора ли выдать поручения по новым проверкам, раз это касается абсолютно всего населения страны?
Если поддерживаете выводы, ставьте лайк 👍🏼 и подписывайтесь на мой канал о путешествиях по России и авиации, чтобы не пропустить свежие материалы.