Самолёт Ан-24 предназначен для перевозки пассажиров или груза на линиях протяжённостью 300÷1200 км с крейсерской скоростью полёта 450-500 км/ч на высоте 6-7 км. Может эксплуатироваться с бетонированных, грунтовых, заснеженных или каменистых аэродромов.
Основные технические данные:
- Максимальная дальность полёта с коммерческой нагрузкой 2400 кг составляет 2000 км.
- Дальность полёта при максимальной загрузке в 5000 кг составляет 700 км.
- Максимально допустимый взлётный вес самолёта равен максимально допустимому посадочному — 21000 кг.
- Вес пустого самолёта — 13400 кг.
- Максимальная заправка топливом при плотности 0,75 гр/см³ — 3950 кг
- Лётный экипаж — 5 человек и один бортпроводник
- Пассажиры - 50 человек максимально (25 спаренных блоков кресел).
- Скорость приборная максимально допустимая, не более — 460 км/ч
- Предельный расчётный скоростной напор, не более — 1400 кг/м² (540 км/ч)
- Допустимая продольная перегрузка, не более: положительная +3,05 ; отрицательная -1,64
- Разрушающая перегрузка по прочности планера — 4,15
- Крен, не более — 30°
- Скороподъёмность максимальная (с полётным весом 20 тонн) — 7,5 м/сек
- Скороподъёмность у земли (с полётным весом 21 тонна) — 7,1 м/сек
- Практический потолок с полётным весом 16000 кг равен 10200 м
- Скорость отрыва — 180÷185 км/ч
- Длина разбега по бетону при выпущенных закрылках — 635 м
- Посадочная скорость — 170 км/ч
- Длина пробега по бетону — 550 м
- Диапазон центровок 15÷32 САХ
Примечание: при перегонке пустого самолёта в третье грузовое помещение устанавливается грузобалласт весом 250 кг.
Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 в 1958 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 2600 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Ген. конструктор ОКБ - О. К. Антонов. Ведущий конструктор по Ан-24 — А. И. Шиврин.
Постройка первых пяти опытных образцов на Киевском механическом заводе (опытное производство ОКБ-473) планировалась в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417-656 от 18.12.1957 года и по приказу Госкомитета по авиатехнике № 5сс от 31.12.1957 года. Первый самолёт задавалось передать на испытания в 3-м квартале 1959 года.
Разработка двигателя для нового самолёта была начата в запорожском ОКБ-478 в соответствии с тем же постановлением Совета Министров СССР № 1417-656 и приказом по ГКАТ, со сроком предъявления опытного изделия на 200-часовые госиспытания во 2-м квартале 1959 года.
Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года под управлением экипажа лётчика-испытателя ОКБ-473 Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания.
Подготовка к серийному производству нового самолёта была начата в соответствии с ПСМ № 756-323 от 19.08.1961 года на Киевском авиационном заводе (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. Впервые в стране было освоено производство клеесварных конструкций, для чего на заводе был организован специальный цех.
Подготовка к серийному производству двигателя АИ-24 начата на Запорожском моторостроительном заводе им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции в соответствии с ПСМ № 756-323 от 19.08.1961 года.
Постановлением СМ № 756-323 от 19.08.1961 года начато серийное производство Ан-24.
Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации.
В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс нового самолёта с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.
В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолётов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт.
Серийное производство самолёта с 1962 по 1979 год. Всего было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции 6-го Главного управления Минавиапрома СССР (с 1972 года завод — головное предприятие Киевского авиационного производственного объединения (КиАПО) им. 50-летия Октября или предприятие п/я М-5249).
Заводская нумерация самолётов Ан-24 — в качестве примера № 57302003: 5 — год выпуска, 73 — шифр завода, 020 — серия, 03 — № самолета в серии.
Также самолёты типа Ан-24 производились в Китае под названием Xian Y-7.
Аэродинамическая схема: двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50' по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением.
Техническое описание
Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.
Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.
Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.
Шасси — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.
Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19Ф-300 тягой 800 кгс).
Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л. с. Диаметр винтов 3,9 м. Топливо размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.